Extra silný čistič motorů

Čistič motorů od výrobce 4MAX (dříve prodávaný pod značkou Kager) je momentálně nejsilnější čistič, který jsem mohl vyzkoušet. Snadno odstraňuje i velmi silné nečistoty jako jsou saze, olejové usazeniny a částečně i korozi. Nepoškozuje gumu, plasty ani lakované díly. Někomu může vadit, že jde o polský výrobek, ale každý kdo tento čistič motoru vyzkouší už nehledá jiný.

Čistič jsem vyzkoušel na čištění motoru jak vnitřních, tak i vnějších částí, na EGR ventil, brzdové třmeny, silně znečištěná litá kola, sklo krbových kamen a spoustu dalších znečištěných dílů a nikdy nezklamal.

Použití:

Čistič aplikujeme na znečištěný díl a necháme několik minut působit, poté stačí jen opláchnout vodou, případně otřít hadrem. Pumpičku čističe můžete nastavit na pěnu nebo na proud podle potřeby. Pokud je povrch členitý je dobré po aplikaci použít třeba starý kartáč, díky kterému se přípravek dostane do všech mezírek.

Ukázka síly:

Sílu čističe se pokusím přiblížit na bloku motoru, konkrétně na straně rozvodu u motoru 1.0VVT-1 (1SZ). Rozvod je zde řešený řetězem, který je samozřejmě mazán motorovým olejem.

Blok motoru před očištěním
Blok po aplikaci čističe motoru a použití starého kartáče na nádobí

Poté jsem nechal čistič několik minut působit, asi po 5 minutách jsem motor opláchnul vodu jak můžete vidět na videu níže. Bohužel rozprašovač trochu protestoval a nechtělo se mu fungovat.

V dalším videu je ukázka použití na domcích uložení vačkové hřídele.

Tip na závěr:

Pokud chcete očistit více malých částí nebo silně znečištěný díl mám osvědčený následující postup. Díly si vložím do kelímku nebo lavoru a nastříkám čističem motoru, nechám chvíli působit a zaliji teplou nebo horkou vodou, tak aby byly všechny části ponořené ve vzniklém roztoku (vody neliji zbytečně moc). Pokud možno nechejtě několik hodin působit (klidně přes noc). Následující den vytáhnete z lázně maximálně očištěný díl.

Motorové oleje MANNOL

motorove oleje mannolMANNOL – SCT Germany

Společnost Sudheimer Car Technik byla založena v roce 1993 v Neumünsteru na severu Německa a specializuje se na vysoce kvalitní maziva a náhradní díly. Od roku 1996 jsou maziva nabízena pod německou ochrannou známkou MANNOL. Společnost má výrobní kapacitu 400 tun maziv denně.

Značka MANNOL se osvědčila jako spolehlivý produkt a dodává se do 92 zemí na 5 kontinentech. Kvalita výrobků je potvrzena předními výrobci jakko jsou AUDI, VW, VOLVO, FORD, BMW, MAN, DAIMLER, GM. Každý produkt je plně přezkoumán a otestován na speciálních zkušebnách v každé fázi vývoje. Všechny výrobní střediska MANNOL jsou certifikovány podle ISO / TS 16949.

O.E.M. motorové oleje Mannol

Motorové oleje O.E.M.

Mannol vyrábí motorové oleje O.E.M určené přímo pro určitou automobilku s potřebnými specifikacemi.

NÁZEV MOTOROVÉHO OLEJE POUŽITÍ SPECIFIKACE
7703 O.E.M. 5W-30 PEUGEOT & CITROEN
  • ACEA A5/ B5
  • ACEA C2
  • PSA B71 2290
 7705 O.E.M. 5W-40  RENAULT & NISSAN
  •  API SN/CF
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.3
  • PORSCHE A40
  • VW 502.00/ 505.00
  • OPEL GM-LL-A/B-025
  • RENAULT RN 0700/0710
  • NISSAN/INFINITI
7707 O.E.M. 5W-30  OPEL & FORD & VOLVO
  •  API SN/CF
  • ACEA A5/B5
  • ILSAC GF-4
  • FORD WSS-M2C913-C
  • OPEL GM LL-A-025/B-025
 7715 O.E.M. 5W-30  AUDI, SEAT, ŠKODA, VW
  •  API SN/CF
  • ACEA C3
  • BMW LL-04
  • MB 229.51
  • GM dexos2
  • VW 504.00/ 507.00

Kvalitu O.E.M. motorových olejů doplňuje unikátní a moderní design balení v kovových nádobách.

mannol oem baleni

Barva na brzdové třmeny a bubny

Barva na brzdy je speciální akrylátový email přímo určený na brzdové třmeny a bubny, charakterizuje se dobrou odolností vůči atmosférickým podmínkám. Barvy na brzdy jhsou obvykle v barvách černá, červená, stříbrná a žlutá.

Barvu lze aplikovat na brzdové třmeny přímo na autě, ale nejlepší je třmeny demontovat a vše provádět mimo vůz. Já jsem třmen demontoval, proto budu popisovat postup mimo auto.

Brzdový třmen po očištění
Brzdový třmen po očištění

Postup lakování brzdových třmenů:

  1. Demontujeme brzdové třmeny pro snažší aplikaci barvy a čištění.
  2. Třmen si rozděláme – odšroubujeme vodítka, odvzdušňovací šroub a ostatní příslušenství.

    Rozebraný brzdový třmen
    Rozebraný brzdový třmen
  3. Očistíme brzdič mechanicky od hrubých nečistot pomocí ocelového kartáče.
  4. K důkladnému očistění je dobré použít i kvalitní chemický čistic, mohu doporučit tento čistič motoru, který se mi osvědčil a opravdu funguje. Čistič nastříkám na čištěné díly, které si položím do vaničky a nechám několik minut působit, poté kartáčem části důkladně očistím a opláchnu teplou vodou, tento postup opakuji ještě minimálně jednou. Pokud mám dost času nebo jsou díly silně znečištěny, aplikuji čistič motoru nechám chvíli působit a zaliji vodou, tak aby byly díly ponořené, takto nechám čistič působit několik hodin klidně do druhého dne. Po vytažení z lázně opláchnu čistou vodou a nechám uschnout.
  5. V dalším kroku je potřeba zadělat všechny části na třmenu, které nechceme lakovat jako jsou závity, otvory a brzdový pístek s gumičkou. K tomu vám poslouží zmuchlaný papír nebo igelit, který nacpeme do otvorů a tím zamezíme zalakování. Brzdový pístek jsem zakryl, tak že jsem si vystřihl z papíru kolečko podle vnějšího průměru gumičky a přiložil na pístek.

    Lakování brzdového třmenu
    Zadělané otvory a pístek s gumičkou před lakováním.
  6. Před nastříkáním barvy na brzdy oba díly odmastím např. Čističem brzd, aby barva na brzdový třmen přilnula a necháme několik minut vydechnout.

    Čistič brzd na odmaštění brzdového třmenu před lakováním.
    Čistič brzd na odmaštění před lakováním.
  7. Mezitím si připravíme pod lakované díly igelit nebo papír a důkladně protřepeme plechovku s barvou asi 3 minuty. Plechovku je dobré před lakováním prohřát asi na 30°C např. v teplé vodě.

    Příprava před lakováním.
    Příprava před lakováním.
  8. Barvu na brzdy aplikujeme ze vzdálenosti cca 25cm ve 2-3 tenkých vrstvách.

    Lakování brzdového třmenu
    Lakování brzdového třmenu.
  9. Třmen má dost nerovnoměrný tvar, proto je jeho lakování časově trochu komplikovanější, já jsem třmen stříkal ze 4 stran abych pokryl jeho celý povrch.
    Brzdový třmen po lakování.
    Brzdový třmen po lakování.

    10. Po lakování necháme zaschnou, ale ještě než lak úplně vytvrdne, tak opatrně odstraníme igelit a papír, kterými jsme schovali nelakované části.černá barva na brzdový třmen

  10. Po úplném vytvrzení můžeme třmen zkompletovat a poté namontovat zpět na auto.

    Nalakovaný brzdový třmen
    Smontovaný brzdový třmen připravený na montáž na auto.

Total Quartz 9000 5W-40 recenze

total_quartz_9000_nahled

Motorový olej Quartz 9000 5W-40 francouzkého výrobce olejů TOTAL je plně syntetický olej vhodný pro benzinové i naftové motory jak přeplňované tak i atmosférické.

Základní vlastnosti oleje:

Specifikace ACEA ACEA A3/B4
Specifikace API API SN/CF
Normy výrobců PSA B71 2296, VW 502.00/ 505.00, MB 226.5, BMW LL-01, Porsche A40
Viskozita při 40°C (mm²/s) 82,19
Viskozita při 100°C (mm²/s) 13,6
Viskozitní index 169
Bod tuhnutí -39°C
Bod vzplanutí 228°C
Skladovatelnost 5 let při teplotě od 5°C do 25°C

Informace z technického listu:

Použití:

  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 byl vyvinut tak, aby splňoval nejpřísnější požadavky všech nejmodernějších benzínových a naftových motorů.
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je zvláště vhodný pro motory s turbokompresory, víceventilové motory i pro motory s přímým vstřikováním.
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je splňuje vlastnosti pro použití v nejrůznějších podmíckách jako je jízda po dálnici, městský provoz aj. během všech ročních období .
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je ideální pro motory s katalyzátory a všechny motory spalující bezolovnatý benzin nebo motory na LPG.

Výhody použití:

  • Vyjímečná odolnost proti oxidaci.
  • Vysoká tekutost i při nízkých teplotách usnadňuje studené starty a velmi odolný olejový film zaručuje bezpečný provoz i při vysokých teplotách.
  • Chrání součásti motoru a zachovává výkon motoru, předcházet stárnutí motoru a zachovává mu jeho sílu.
  • Zajišťuje čistotu motoru díky svým přísadám a pokročilým dispergátorům.

Specifikace na obalu:

total quartz 9000 5w-40 specifikace

Test čistoty oleje Total Quartz 9000 5W-40 po zahřátí na 100°C

Pro porovnání ten samý test s olejem Castrol EDGE Turbo Diesel FST Titanium 5W-40

U koncernu Citroen & Peugeot byl tento olej dlouhá léta používán jako prvotní náplň převážně naftových motorů bez filtru pevných částic jako jsou 1.4HDi 50kw, 1.6HDi 16V (55, 66, 80kw), 2.0HDi (66, 80kw) a 2.2HDi 16V (94, 98kw). Bohužel dnes většina vyhledávačů olejů nabízí na prvním místě oleje 5W-30 nebo 0W-30 i pro starší motory což určitě není k užitku.

Doporučené oleje vyhledávačem TOTAL – Citroen C5 2.0HDi 80kw (2000-2004).
Náhled z příručky pro Citroen C5 I, paradoxně doporučují Total Quartz 9000 5W-40 i pro motor 2.2HDi s FAP filtrem.

Velikosti balení

Olej Total Quartz 9000 5W-40 je možné zakoupit ve třech velikostech balení – 1, 4 a 5 litrů. Bohužel balení o objemu 4l se do České republiky oficiálně nedodává, pokud jej někdo nabízí, jde obvykle o oleje určené pro východní Evropu.

Výměna EGR ventilu Citroen & Peugeot 1.6HDi 16V

Postup je obdobný pro všechny vozy s motorem 1.6HDi 16V (55, 66, 80kw), u Citroenu to jsou Berlingo, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5 a Xsara Picasso.

Celková doba výměny EGR ventilu u motoru 1.6HDi 16V je asi 2 hodiny, pokud jde vše tak jak by mělo. Největší boj může být se zacvaknutím sponky na chladiči nebo s umístěním nového ventilu, kdy máte na šroubech těsnění, které rádo sklouzává.

EGR ventil se nachází na zadní straně motoru vpravo za palivovým filtrem. Proto je nutné demontovat několik dílů, které nám stojí v cestě.

Demontáž EGR ventilu:

Jako první odstraníme hadice sání vzduchu a hadici mezi váhou vzduchu a turbem.

Dále odmontujeme nádobku s brzdovou kapalinou a hadici u vzduchového filtru.
Demontujeme i vzduchový filtr (u Citroenu C4 je potřeba filtrbox nejprve rozdělat a poté až vytáhnout).

Po vycvaknutí palivového filtru z držáku a odpojení hadiček a konektorů už vidíme samotný EGR ventil.

umisteni egr ventilu 1.6HDi 16vJako poslední odmontujeme hliníkový držák palivového filtru, který drží na 3 šroubcích.

EGR ventil je k motoru přišroubován dvěma dlouhými šrouby na osmičku klíč a vývod výfukových plynu je připojen k chladiči sponkou. Sponku stačí podebrat šroubovákem a vycvakne se, někdy je problém ji opět zacvaknout zpět, ale mě se to už několikrát podařilo obyčejnými kombinačkami.

Prostor po vymontování ventilu.

Montáž nového EGR ventilu:

Nyní nám zbývá jen namontovat nový EGR ventil, šrouby si očistíme a nasuneme na ventil, na šrouby navlečeme těsnění a usadíme ventil na své místo. Těsnění doporučuji lehce potřít vazelínou aby se přilepilo k ventilu a nezklouzávalo. Oba šrouby jen lehce našroubujeme a budeme se snažit nacvaknout sponku mezi ventil a chladič. Aby se nám to podařilo je nutné vsunout vývod z ventilu do chladiče z tohoto důvodu je lepší šrouby hned nedotahovat.

Po nasunutí přetáhneme sponku, zacvakneme a nezapomeneme dotáhnou i šrouby na ventilu.

Nový EGR ventil na svém místě.

egr ventil 1618NRZapojíme všechny konektory a namontujeme zpět demontované díly. Nový EGR ventil by se měl načíst pomocí diagnostiky.

EGR ventil 1.6HDi 16V – princip a rozebrání

Princip EGR ventilu u motoru 1.6HDi 16V

Obecnou funkci EGR ventilu najdete popsanou zde. Jak funguje EGR ventil konkrétně u motoru 1.6HDi 16V Vám popíši v pár řádcích.

Samotná cesta spalin zpět do motoru začíná logicky u výfuku. Z hlavy motoru do výfukových svodů vede celkem 5 otvorů z toho čtyři z nich odvádí výfukové plny z válců. Pátý otvor slouží právě k funkci EGR ventilu.

Černé šipky znázorňují směr proudění výfukových plynů, červená cestu zpět do motoru.
Motor 1.6HDi zepředu.

Ze zadní strany motoru (přímo na hlavě) se nachází EGR ventil, který je napojen na chladič výfukových plynů, ten je chlazen chladící kapalinou motoru. Dále pokračují spaliny do trubky, která je napojena do rozbočovače sání kde se výfkové plyny mísí se vzduchem a míří opět do válců.

EGR ventil -> chladič výfukových plynů -> trubka -> rozbočovač sání

K tomu aby motor nenasával čistý vzduch v případě že je EGR ventil otevřený slouží škrtící klapka. Ta může mít vícero podob, ale základní typ vypadá tak jako na obrázku níže. Primárně slouží ke zaškrcení přívodu čistého vzduchu, ale má vliv i na vypínání motoru, kdy se po otočení klíčku uzavírá.

Škrtící klapka na motoru 1.6HDi 16V se nachází mezi intercoolerem a rozbočovačem sání.

Po problémech se zaseknutým EGR ventilem u motoru 1.6HDi 16V, kdy hlásil chybu P0409 došlo na jeho výměnu a starý ventil jsem se rozhodl rozmontovat a vyzkoušet možnost jeho vyčištění. EGR byl vyměněn po nájezdu 195000km, ale problémy se začaly projevovat už kolem 150000km kdy se poprvé rozsvítila chyba „antipollution fault„.

Rozebrání EGR ventilu:

Nejprve jsem odšrouboval tři šrouby, které spojují mechanickou a elektrickou a část EGR ventilu.

Můžete vidět, že ikdyž se elektrická část nedostáváí do přímého kontaktu s výfukovými plyny, saze jsou natolik jemné, že se dostanou přes mechanismus až k vidličce servomotorku.

Dále jsem odšrouboval 4 šroubky na horní části elektroniky, tak abych rozdělal elektrickou část. Opět můžete vidět saze, které se dostaly kolem servomotorku.

Oba díly po chemickém očištění od sazí.

Po vylomení plastu se dostaneme k mechanismu, který zajišťuje snímání polohy EGR ventilu, opět je vše zaneseno sazemi.

Všechny části EGR ventilu po očištění.

Závěr

Jak můžete vidět je samotné čištění EGR ventilu v podstatě k ničemu, ikdyž důkladně vyčistíte mechanickou část kudy prochází výfukové plyny, nikdy nejste schopni na 100% vyčistit i tu elektrickou část, která má za následek většinu problémů. Proto doporučuji spíše než investovat do různých přípravků, které zaručují vyčištění EGR ventilu někdy dokonce i bez demontáže zakoupit zrovna nový EGR ventil, ušetříte si tím spoustu energie a času.

Vyčištění škrtící klapky benzinového motoru

K čištění škrtících klapek a sání benzinového motoru slouží speciální chemické čističe ve spreji jako je například ten od výrobce WYNNS.

Tento sprej je vhodný na čištění škrtící klapky i sání motoru bez demontáže. Přípravek se aplikuje přímo do sání motoru za jeho chodu.

Vlasntosti:

  • efektivně a okamžitě odstraňuje nečistoty v systému sání vzduchu
  • obnovuje dokonalé proudění vzduchu směrem ke spalovací komoře
  • má pozitivní vliv na fungování lambda sondy a katalyzátoru

Aplikace:

  • Ohřejte motor na provozní teplotu a vypněte zapalování.
  • Demontujte hadice sání a filtr až ke škrtící klapce.
  • Nastříkejte malé množství přípravku na škrtící klapku ze všech stran.
  • Nastartujte motor.
  • Stříkejte sprej v krátkých intervalech 5-10x do sání motoru.
  • Pokaždé vyčkejte na srovnání otáček motoru.

Současně čistí škrtící klapku, EGR ventil, regulační ventil volnoběhu, snímač tlaku v sacím potrubí, sací ventily a systém odvětrání.

Výměna vzduchového filtru Citroen C1/ Peugeot 107/ Toyota Aygo 1.0VVT-i 50kw

K výměně vzduchového filtru není potřeba žádné nářadí, jen nový vzduchový filtr.

Vzduchový filtr najdete pod černým plastovým krytem nahoře na motoru. Nejprve vycvakneme 4 sponky na pravé straně krytu.

Poté povolíme zmáčknutím dvě spony, jedna menší je na odvětrání motoru a druhá na škrtící klapce. Tahem vzhůru a k sobě demontujeme filtr box.

Box vzduchového filtr ze spodní strany.

Nový vzduchový filtr vložíme na své místo a namontujeme zpět kryt.

Pro porovnání starý filtr vlevo a nový vpravo.

Při výměně vzduchového filtru doporučuji vyčistit škrtící klapku, nejlépe pomocí spreje k čištění karburátoru a škrtící klapky, který odstraní nánosy karbonu a zapečené olejové páry, zároveň vyčistéte i sací ventily.

Výměna motorového oleje Citroen C1/ Peugeot 107/ Toyota Aygo 1.0VVT-i 50kw

Výměna motorového oleje na motoru 1.0VVT-i je opravdu snadná a věřím, že ji zvládne opravdu každý. Hlavní výhodou je že není nutné nic speciálně demontovat a vše je dobře dostupné.

Na výměnu motorového oleje a filtru potřebujeme:

Nejdříve je potřeba vypustit starý motorový olej, proto si přichystáme ráčnu s klíčem č. 14 a nádobu na zachycení oleje. Výpustný šroub najdeme na spodní částí olejové vany ze strany od kabiny.

Zátku olejové vany vyšroubujeme a vypustíme motorový olej. Olej necháme vytékat a pustíme se do výměny olejového filtru.

Olejový filtr najdeme vlevo od olejové vany (viz obrázky výše). K jeho výměně je dobré mít klíč na olejové filtry, který nám usnadní jeho povolení. Po uvolnění musíme být připraveni na zachycení oleje, který nám vyteče z filtru.

Opět necháme několik minut olej kapat a namontujeme nový olejový filtr. Před jeho montáži potřeme těsnění kapkou oleje, aby nám filtr hezky dosedl a našroubujeme. Filtr dotahujeme rukou.

Nyní zašroubujeme zátku olejové vany spolu s novým těsněním a nalijeme asi 3 litry motorového oleje. Zátku dotahujeme s citem.

Nastartujeme motor a zkontrolujeme zda nám olej nikde nevytéká. Pokud je vše v pořádku, tak máme výměnu oleje úspěšně za sebou. Motor vypneme a asi za 10 minut zkontrolujeme množství oleje na měrce, v případě potřeby dolijeme.