Wynn’s Super Charge® – recenze

wynns super charge

Super Charge® je olejová přísada určená ke zlepšení viskozitních vlastností motorového oleje od belgického výrobce Wynn’s .

Co slibuje Wynn’s Super Charge®

  • zvyšuje viskozitní index motorového oleje
  • posiluje mazací film při vysokých teplotách
  • obnovuje kompresi a tlak oleje
  • snižuje spotřebu oleje a kouřivost
  • zabraňuje kontaktu kovu s kovem při vysokém zatížení a snižuje hluk motoru
  • zároveň chrání proti korozi, oxidaci a opotřebení

wynns supercharge

Dle informací na obale při aditivaci 10% Super Charge do motorového oleje o viskozitě 5W-30 vzroste viskozita oleje při provozní teplotě 100°C o 32%.

Jak vypadá aditivum Super Charge

Super Charge je velmi hustá tekutina jantarové barvy připomínající medovinu viz video níže.

Použití Wynn’s Super Charge®

Aditivum Super Charge se nalévá nejlépe do nového motorového oleje při zahřátém motoru. Aditivum vystačí na náplň 3-6l motorového oleje (aditiva by mělo být v motorovém oleji 5-10%). Po nalití do motoru necháme běže 10 minut na volnoběh.

Moje zkušenost se Super Charge®

Osobně jsem vyzkoušel Super Charge na voze Citroen C1 s motorem 1.0VVT-i 50kw r. v. 2006 s nájezdem 132665km na kterém jsem nejprve provedl proplach motoru. Motor měl nižší kompresi proto jsem se ho rozhodl propláchnout a po výměně motorového oleje použít aditivum Super Charge.

Před proplachem jsem několik let používal motorový olej 5W-40, ale po propláchnutí motoru jsem chtěl přejít na 5W-30. Komprese jsem tedy měřil třikrát – před proplachem s olejem 5W-40, po proplachu s novým olejem 5W-30 a nakonec 5W-30 s aditivem Super Charge.

komprese pred proplachem
Komprese ve válcích po proplachu motoru (motorový olej 5W-40).

Již po samotném proplachu motoru se komprese zvýšily i když jsem použil olej s nižší viskozitou.

komprese motoru po proplachu
Komprese ve válcích po proplachu motoru (motorový olej 5W-30).

Po nalití přísady Wynn’s Super Charge® a najetí 1000km se komprese spíše jen dorovnaly, nejvyšší nárůst byl na prvním válci +0,2bar.

wynns supercharge komprese motoru
Komprese ve válcích motorový olej 5W-30 + Wynns Super Charge po najetí asi 1000km.

Tabulka komprese motoru ve válcích (bar) počítáno od rozvodů:

1. válec 2. válec 3. válec
Před proplachem (5W-40) 9,5 9,4 9,5
Po proplachu (5W-30) 9,8 (+0,3) 10,0 (+0,6) 9,9 (+0,4)
Super Charge® (5w-30) 10,0 (+0,2) 10,0 (0,0) 10,0 (+0,1)
Celková změna +0,5 bar +0,6 bar +0,5 bar

Závěr:

Wynn’s Super Charge® je dlouhá léta jedno z nejpoužívanějších aditiv do motorového oleje a spousta zákazníků jej používá opakovaně (na internetu lze najít spoustu kladných ohlasů).

V této recenzi jsem se zaměřil jen na změnu komprese ve válcích a dle měření může mít vliv na komprese i spotřebu motorového oleje (zázrak ale nečekejte), ikdyž menší než proplach motoru (který se mi osvědčil ve více vozech). Zároveň se chod motoru ztišil a snížili se vibrace, u tříválcového motoru je rozdíl velmi znatelný.

 

Čistič katalyzátoru a lambda sondy

Bluechem OXICAT je aditivum do paliva (pro benzinové i naftové motory), které rozpouští pryskyřici a saze. Primárně je určené k vyčištění katalyzátoru a lambdasondy, ale čistí kompletně celý výfukový systém ve kterém se nachází také např. EGR ventil a turbodmychadlo.

Jak používat OXICAT?

Přísada OXICAT se aplikuje přímo do palivové nádrže nejlépe před tankováním a celý obsah 300ml ošetří 60 až 80l paliva, působí přímo během jízdy a aplikaci bychom měli opakovat každých 10000km.

Proč používat OXICAT?

Čistič katalyzátoru a lambdasondy je vhodné aplikovat při pozorované ztrátě výkonu motoru nebo při zvýšení spotřeby, ale hlavně jde o přísadu předcházející těmto problémům. Oxicat zabezpečí správné fungování výfukového systému a tím se vyhnete chybovým hláškám z důvodů znečištění emisního systému.

Recenze přísady Bluechem OXICAT

Přísadu jsem aplikoval na voze Citroen C1 1.0VVT-i 50kw s nájezdem asi 130000km, s vozem jsem sám najel posledních 50000km. Od prvopočátku jsem používal aditiva do benzínu, nejprve benzinový VIF (asi 10000km) a poté jen a pouze PETROL MULTI CONDITIONER od výrobce XENUM. S přísadami XENUM jsem měl předchozí velmi dobré zkušenosti s naftovými vozy a proto jsem se rozhodl pro změnu.

OXICAT jsem tedy nalil asi do půlky nádrže a dotankoval benzin do vypnutí pistole. Před aplikací jsem demontoval střední díl výfuku a nahlédl na katalyzátor v jakém je stavu co se nečistot týče, poté jsem vyjel asi půl nádrže, dotankoval do plna a vyjel skoro celou nádrž. Najel jsem celkově asi 900km a opět jsem demontoval výfuk a zkontroloval výsledek. S katalyzátorem ani lambda sondou nebyly před aplikací problém i samotný výrobce doporučuje OXICAT používat jako prevenci, tak mě samotného zajímal výsledek.

bluechem oxicat katalyzátor
Pohled na zadní stranu katalyzátoru vlevo před použitím a vpravo po najetí 900km.

Závěr

Na první pohled lze mezi fotografiemi vidět rozdíl a jisté vyčištění katalyzátoru, ale jak jsem psal výše s katalyzátorem a celkově s motorem nebyly před aplikací žádné problémy (ucpaný katalyzátor vypadá jinak).

Čistotu celého výfukového systému přikládám k dlouhodobému používání aditiv do benzinu. Auto jezdilo dva roku v kuse hlavně krátké trasy (3km do práce a 3km z práce), kdy nemohlo dojít k ohřátí motoru na provozní teplotu, přesto to nejde na výfukovém systému nijak poznat. Každopádně pokud žádná aditiva nepoužíváte (doporučuji začít :D), případně po koupi nového vozu mohu použití aditiva OXICAT doporučit. Celkově produkty Bluechem mají dlouhodobě kladné recenze a jsou mezi motoristy velmi oblíbené a především fungují.

Levné motorové oleje 10W-40 a 5W-40

I když si myslím, že je nejlepší pro motor používat značkové oleje o kterých najdete veškeré informace a se kterými má spousta motoristů dobré zkušenosti, v některý případech je vhodné použít levnější (méně známé) motorové oleje.

Kdy je vhodné použít levné motorové oleje?

  • motor s vysokým nájezdem kilometrů a s většími úniky motorového oleje
  • nízký roční nájezd kilometrů (řekněme do 5000km)
  • proplach motoru např. po koupi ojetého vozu

Tak jako je velké množství značkových olejů, stejně tak je i nepřeberné množství levných olejů. V podstatě každý dodavatel prodává levné motorové oleje pod svou značkou. V několika málo řádcích bych chtěl popsat levné motorové oleje se kterými máme dlouholeté zkušenosti.

Motorové oleje Brentol

Motorové oleje Brentol prodáváme více než pět let jako levnější variantu ke značkovým olejům bez jakýchkoliv problémů. Brentol dodává oleje 5W-40 i 10W-40, asi před dvěma lety upravili balení, které je praktičtější při nalévání a také lépe vypadá. Současně s úpravou obalů přibylo i několik dalších specifikací.

Pro porovnání staré balení vlevo a nové vpravo.

Specifikace a normy olejů Brentol

Brentol 10W-40

  • API SL/ CF
  • ACEA A3/ B3/ B4
  • MB 229.1
  • VW 501.01/ VW 505.00

Obecné použití:
Celoroční motorový olej vhodný pro benzinové i naftové motory s přeplňováním i bez, v podstatě běžný motorový olej 10W-40 vhodný pro většinu starších benzinových motorů a naftových motorů typu D nebo TD.

Brentol 5W-40

  • API SN/ SM/ CF
  • ACEA A3/ B4-08
  • MW Longlife-98
  • Fiat 9.55535- H2/ M2/ N2/ Z2
  • GM-LL-B-025
  • MB 229.3
  • Porsche A 40
  • PSA B71 2296
  • Renault RN 0700/ 0710
  • VW 502.00/ VW 505.00

Obecné použití:
Celoroční syntetický motorový olej vhodný pro benzinové i naftové motory s přeplňováním i bez, opět standardní olej 5W-40, který zároveň plní celkem dost norem výrobců automobilů. Oproti oleji 10W-40 můžete použití i pro „modernější“ naftové motory typu HDi, TDi (mimo PD) samozřejmě bez filtru pevných částic.

Motorové oleje Dexoll

Jako druhou variantu levných olejů mohu doporučit motorové oleje Dexoll se kterými máme také dobrou zkušenost již přes dva roky. Výhodou oproti Brentolu je balení o objemu 4l a také 1l. Opět jde o běžné oleje o viskozitách 10W-40 a 5W-40.

Balení oleje Dexoll 5W-40 a 10W-40 4l.

Specifikace a normy olejů Dexoll

Dexoll 10W-40

  • API SL/ CF
  • ACEA A3/ B3/ B4
  • Fiat 9.55535-D2
  • MB 229.1
  • VW 501.01/ VW 505.00

Dexoll 5W-40

  • API SN/ CF
  • ACEA A3/ B4
  • BMW LL-01
  • MB 229.3
  • PSA B71 2296
  • RN 0700/ 0710
  • VW 502.00/ VW 505.00

Použití olejů Dexoll je obdobné jako u olejů Brentol.

Závěrem

Pokud tedy máte motor se zvýšenou spotřebou oleje nebo najezdíte s autem pár kilometrů za rok, případně chcete udělat proplach motoru po koupi ojetého vozu, mohu Vám doporučit použít výše zmíněné oleje, které lze pořídit za pár korun.

Proplach chladícícho systému

Proplach chladícího systému pomocí přípravku Zollex Radiator flush, stejný postup platí i pro Wynns Radiator Flush, který je kvalitativně na lepší úrovni. Proplachy slouží k odstranění rzi, vodního kamene a jiných nečistot z celého chladícího okruhu. V tomto článku vám ukážu proplach chladícího systému na voze Citroen Xantia 2.0HDi 80kw s nájezdem přes 300000km, kdy byla naposledy měněná chladící kaplina samozřejmě netuším.

proplach chladici soustavy
Zollex Radiator flush
Přípravek po otevření – jde o kapalinu nazelenalé barvy a po protřepání pění

Co proplach chladiče umí?

Proplach aktivně odstraňuje rez, vodní kámen, mastontu a jiné nečistoty z chladícího okruhu automobilu, zároveň nepoškozuje gumové a kovové díly ani veškerá těsnění v motoru.

Použití proplachu chladící soustavy

Nejprve je potřeba aplikovat přípravek do zahřáté chladící kapaliny, pokud máte možnost nalít 300ml proplachu do expanzní nádrže, můžete tak udělat. Já jsem nejprve prohřál motor jízdou na provozní teplotu a následně pomocí stříkačky vybral vodu z nádobky a poté nalil proplach do expanzní nádrže. Při otevírání víčka při zahřátém motoru doporučuji víčko překrýt hadrem a pomalu povolovat.Systém je při zahřátí pod tlakem a voda nebo pára může při rychlém otevření vyletět.

Je důležité aby byl motor zahřátý natolik, aby došlo k otevření termostatu. Pokud by se termostat neotveřel, nedojde ke kompletnímu vyčištění systému.

Aplikace proplachu do expanzní nádržky

Víčko nádobky jen lehce dotáhneme, tak aby mohly unikat výpary a nastartujeme motor, ten necháme běžet 10 – 15 minut na volnoběh. Po uplynutí této doby motor vypneme a necháme zchladnout asi 2 hodiny. Po vychladnutí motoru můžeme kapalinu vypustit.

Většinou se chladící kapaliny vypouští přímo na chladiči, buďto je na něm vypiuštěcí otvor nebo se odpojí spodní hadice. Někdy můžete najít vypouštěcí otvor i na bloku motoru.

vyplach motoruPo vypuštění naplníme chladící okruh čistou vodu (může být i z vodovodu), kterou vypláchneme zbylé nečistoy. Opět prohřejeme motor na provozní teplotu (aby se otevřel termostat) a po vychladnutí vypustíme. Případně můžete na čistou vodu určitý čas jezdit, samozřejmě doporučuji vyměnit za vodu s nemrznoucí kapalinou ještě před prvními mrazíky.

Často si lidé myslí, že chladící kapalina v systému je nutná jen přes zimu, ale neuvědomují si dost podstatnou věc, chladící kapalina neslouží jen proti zamrznutí, ale také chrání systém před korozí, vodním kamenem, zvyšuje bod varu a také maže vodní čerpadlo.

Usazeniny na dně po vypláchnutí chladícího sytému.
1. kapalina z expanzní nádrže před proplachem, 2. kapalina po proplachu, 3. kapalina po propláchnutí vodou

Kdy použít proplach chladicího systému?

Proplach je vhodné použít zejména po koupi ojetého vozu, kdy nevíte jak dlouho je kapalina v chladící soustavě. Pokud otevřete víčko expanzní nádrže a uvidíte rezavou kapalinu je čas na proplach :). Samozřejmě můžete proplach udělat i před výměnou vodní pumpy při výměně rozvodů nebo po opravě motoru.

Závěr

Osobně bych se vyhnul vymýšlení různých samo-domo proplachů typu jarová voda nebo dokonce ocet. Nikdy nemůžete přesně vědět (pokud nejste chemik) jak konkrétně vypadá celý systém (jaké materiály se v systému nachází) a jak vše bude reagovat na vymyšlený mix. Další věc je ta, že cena proplachu se pohybuje mezi 100,- – 200,-Kč a do systému si nalijete přípravek přímo k proplachu určený. Na voze na kterém jsem proplach prováděl je stále původní chladič vody z roku 1999, dnes mám po proplachu a výměně chladící kapaliny najeto přes 35000km a vše je v pořádku.

Olej ve vodě Citroen Xantia 2.0HDi

Jednoho krásného dne když jsem šel kolem svého auta, cvíli poté co jsem dorazil domů, tak jsem si všiml zvětšující se louže u pravého předního kola. Na první pohled jsem viděl, že jde nejspíše o olej jen jsem nechápal proč se louže u pravého kola, když tudy nevede žádné olejové potrubí ani hydraulika.

Ihned jsem otevřel kapotu a zjistil, že se olej valí z víčka expanzní nádrže chladící kapaliny a hadice chlazení byly tvrdé jako beton.

Jako první mě samozřejmě napadla vadná hlava motoru nebo těsnění pod hlavou a pomalu jsem se z vozem začal loučit, asi týden před tím jsem přetěsňoval řízení a to je na Xantii celkem chuťovka, tak jsem nebyl zrovna dvakrát potěšen. Zkontroloval jsem hladinu oleje a zjistil jsem, že se do chladícího okruhu dostal asi 3/4 litru motorového oleje.

Začal jsem tedy zjišťovat kde je problém, na hlavu to úplně neukazovalo, auto jelo pořád stejně, bez jakýchkoliv problémů nebo blikajících kontrolek. Narazil jsem na možný problém s výměníkem, který se nachází pod olejovým filtrem, zde se potkává motorový olej s chladící kapalinou. Ve zkratce, šlo o vadný výměník neboli chladič oleje, který když jsem demontoval a ponořil do horké vody a fouknul do přívodu chladící kapaliny, tak se objevily vzduchové bubliny. Vypustil jsem vodu s olejem a chladič vyměnil.

V dalším kroce bylo nutné vyčistit chladící systém od motorového oleje. Nejprve jsem vytlačil a vysál co nejvíce oleje z expanzní nádrže a poté vodu vypoustil. Nalil jsem čistou vodu a k vyčištění soustavy jsem aplikoval proplach chladícího systému od výrobce Wynn´s.

Abych proces čištění urychlil, tak jsem demontoval termostat (není nutné), systém jsem odvzdušnil a vydal na kratší projížďku. Pokud systém čistíte i s termostatm, tak je nutné dosáhnout provozní teploty aby došlo k jeho otevření. V návodu je uvedeno, že se má motor nechat běžet na volnoběh, proto jsem s velmi lehkou nohou ujel asi jen 5km aby se motor rychleji prohřál a opět nacouval do garáže. Poté jsem nechal motor běžet asi dalších 10 minut, vypnul a nechal zchládnout. Vodu jsem ze systému vypustil asi po 4 hodinách.

Ze systému vytekla šedá voda a na hladině vy vytvořila olejová skvrna, opět jsem před vypuštěním nejprve vysál olej z expanzní nádržky. Poté jsem namontoval termostat a napustil systém čistou vodou, odvdušnil a několik dní jezdil, po najetí asi 300km jsem vodu opět vypustil.

Vypuštěná voda je po propláchnutí o poznání „čistější“, již je v podstatě bez olejových skvrn. Na jednom fóru jsem dohledal člověka, který měl stejný problém a aby dosáhl čistého systému, musel propláchnout vodou 11x. Po propláchnutí čistou vodou jsem nalil anifreeze a od té doby vesele jezdím. Samozřejmě k dokonalé čistotě má systém daleko, ale proplach chladiče mi výrazně pomohl.

Extra silný čistič motorů

Čistič motorů od výrobce 4MAX (dříve prodávaný pod značkou Kager) je momentálně nejsilnější čistič, který jsem mohl vyzkoušet. Snadno odstraňuje i velmi silné nečistoty jako jsou saze, olejové usazeniny a částečně i korozi. Nepoškozuje gumu, plasty ani lakované díly. Někomu může vadit, že jde o polský výrobek, ale každý kdo tento čistič motoru vyzkouší už nehledá jiný.

Čistič jsem vyzkoušel na čištění motoru jak vnitřních, tak i vnějších částí, na EGR ventil, brzdové třmeny, silně znečištěná litá kola, sklo krbových kamen a spoustu dalších znečištěných dílů a nikdy nezklamal.

Použití:

Čistič aplikujeme na znečištěný díl a necháme několik minut působit, poté stačí jen opláchnout vodou, případně otřít hadrem. Pumpičku čističe můžete nastavit na pěnu nebo na proud podle potřeby. Pokud je povrch členitý je dobré po aplikaci použít třeba starý kartáč, díky kterému se přípravek dostane do všech mezírek.

Ukázka síly:

Sílu čističe se pokusím přiblížit na bloku motoru, konkrétně na straně rozvodu u motoru 1.0VVT-1 (1SZ). Rozvod je zde řešený řetězem, který je samozřejmě mazán motorovým olejem.

Blok motoru před očištěním
Blok po aplikaci čističe motoru a použití starého kartáče na nádobí

Poté jsem nechal čistič několik minut působit, asi po 5 minutách jsem motor opláchnul vodu jak můžete vidět na videu níže. Bohužel rozprašovač trochu protestoval a nechtělo se mu fungovat.

V dalším videu je ukázka použití na domcích uložení vačkové hřídele.

Tip na závěr:

Pokud chcete očistit více malých částí nebo silně znečištěný díl mám osvědčený následující postup. Díly si vložím do kelímku nebo lavoru a nastříkám čističem motoru, nechám chvíli působit a zaliji teplou nebo horkou vodou, tak aby byly všechny části ponořené ve vzniklém roztoku (vody neliji zbytečně moc). Pokud možno nechejtě několik hodin působit (klidně přes noc). Následující den vytáhnete z lázně maximálně očištěný díl.

Motorové oleje MANNOL

motorove oleje mannolMANNOL – SCT Germany

Společnost Sudheimer Car Technik byla založena v roce 1993 v Neumünsteru na severu Německa a specializuje se na vysoce kvalitní maziva a náhradní díly. Od roku 1996 jsou maziva nabízena pod německou ochrannou známkou MANNOL. Společnost má výrobní kapacitu 400 tun maziv denně.

Značka MANNOL se osvědčila jako spolehlivý produkt a dodává se do 92 zemí na 5 kontinentech. Kvalita výrobků je potvrzena předními výrobci jakko jsou AUDI, VW, VOLVO, FORD, BMW, MAN, DAIMLER, GM. Každý produkt je plně přezkoumán a otestován na speciálních zkušebnách v každé fázi vývoje. Všechny výrobní střediska MANNOL jsou certifikovány podle ISO / TS 16949.

O.E.M. motorové oleje Mannol

Motorové oleje O.E.M.

Mannol vyrábí motorové oleje O.E.M určené přímo pro určitou automobilku s potřebnými specifikacemi.

NÁZEV MOTOROVÉHO OLEJE POUŽITÍ SPECIFIKACE
7703 O.E.M. 5W-30 PEUGEOT & CITROEN
  • ACEA A5/ B5
  • ACEA C2
  • PSA B71 2290
 7705 O.E.M. 5W-40  RENAULT & NISSAN
  •  API SN/CF
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.3
  • PORSCHE A40
  • VW 502.00/ 505.00
  • OPEL GM-LL-A/B-025
  • RENAULT RN 0700/0710
  • NISSAN/INFINITI
7707 O.E.M. 5W-30  OPEL & FORD & VOLVO
  •  API SN/CF
  • ACEA A5/B5
  • ILSAC GF-4
  • FORD WSS-M2C913-C
  • OPEL GM LL-A-025/B-025
 7715 O.E.M. 5W-30  AUDI, SEAT, ŠKODA, VW
  •  API SN/CF
  • ACEA C3
  • BMW LL-04
  • MB 229.51
  • GM dexos2
  • VW 504.00/ 507.00

Kvalitu O.E.M. motorových olejů doplňuje unikátní a moderní design balení v kovových nádobách.

mannol oem baleni

Barva na brzdové třmeny a bubny

Barva na brzdy je speciální akrylátový email přímo určený na brzdové třmeny a bubny, charakterizuje se dobrou odolností vůči atmosférickým podmínkám. Barvy na brzdy jhsou obvykle v barvách černá, červená, stříbrná a žlutá.

Barvu lze aplikovat na brzdové třmeny přímo na autě, ale nejlepší je třmeny demontovat a vše provádět mimo vůz. Já jsem třmen demontoval, proto budu popisovat postup mimo auto.

Brzdový třmen po očištění
Brzdový třmen po očištění

Postup lakování brzdových třmenů:

  1. Demontujeme brzdové třmeny pro snažší aplikaci barvy a čištění.
  2. Třmen si rozděláme – odšroubujeme vodítka, odvzdušňovací šroub a ostatní příslušenství.

    Rozebraný brzdový třmen
    Rozebraný brzdový třmen
  3. Očistíme brzdič mechanicky od hrubých nečistot pomocí ocelového kartáče.
  4. K důkladnému očistění je dobré použít i kvalitní chemický čistic, mohu doporučit tento čistič motoru, který se mi osvědčil a opravdu funguje. Čistič nastříkám na čištěné díly, které si položím do vaničky a nechám několik minut působit, poté kartáčem části důkladně očistím a opláchnu teplou vodou, tento postup opakuji ještě minimálně jednou. Pokud mám dost času nebo jsou díly silně znečištěny, aplikuji čistič motoru nechám chvíli působit a zaliji vodou, tak aby byly díly ponořené, takto nechám čistič působit několik hodin klidně do druhého dne. Po vytažení z lázně opláchnu čistou vodou a nechám uschnout.
  5. V dalším kroku je potřeba zadělat všechny části na třmenu, které nechceme lakovat jako jsou závity, otvory a brzdový pístek s gumičkou. K tomu vám poslouží zmuchlaný papír nebo igelit, který nacpeme do otvorů a tím zamezíme zalakování. Brzdový pístek jsem zakryl, tak že jsem si vystřihl z papíru kolečko podle vnějšího průměru gumičky a přiložil na pístek.

    Lakování brzdového třmenu
    Zadělané otvory a pístek s gumičkou před lakováním.
  6. Před nastříkáním barvy na brzdy oba díly odmastím např. Čističem brzd, aby barva na brzdový třmen přilnula a necháme několik minut vydechnout.

    Čistič brzd na odmaštění brzdového třmenu před lakováním.
    Čistič brzd na odmaštění před lakováním.
  7. Mezitím si připravíme pod lakované díly igelit nebo papír a důkladně protřepeme plechovku s barvou asi 3 minuty. Plechovku je dobré před lakováním prohřát asi na 30°C např. v teplé vodě.

    Příprava před lakováním.
    Příprava před lakováním.
  8. Barvu na brzdy aplikujeme ze vzdálenosti cca 25cm ve 2-3 tenkých vrstvách.

    Lakování brzdového třmenu
    Lakování brzdového třmenu.
  9. Třmen má dost nerovnoměrný tvar, proto je jeho lakování časově trochu komplikovanější, já jsem třmen stříkal ze 4 stran abych pokryl jeho celý povrch.
    Brzdový třmen po lakování.
    Brzdový třmen po lakování.

    10. Po lakování necháme zaschnou, ale ještě než lak úplně vytvrdne, tak opatrně odstraníme igelit a papír, kterými jsme schovali nelakované části.černá barva na brzdový třmen

  10. Po úplném vytvrzení můžeme třmen zkompletovat a poté namontovat zpět na auto.

    Nalakovaný brzdový třmen
    Smontovaný brzdový třmen připravený na montáž na auto.

Total Quartz 9000 5W-40 recenze

total_quartz_9000_nahled

Motorový olej Quartz 9000 5W-40 francouzkého výrobce olejů TOTAL je plně syntetický olej vhodný pro benzinové i naftové motory jak přeplňované tak i atmosférické.

Základní vlastnosti oleje:

Specifikace ACEA ACEA A3/B4
Specifikace API API SN/CF
Normy výrobců PSA B71 2296, VW 502.00/ 505.00, MB 226.5, BMW LL-01, Porsche A40
Viskozita při 40°C (mm²/s) 82,19
Viskozita při 100°C (mm²/s) 13,6
Viskozitní index 169
Bod tuhnutí -39°C
Bod vzplanutí 228°C
Skladovatelnost 5 let při teplotě od 5°C do 25°C

Informace z technického listu:

Použití:

  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 byl vyvinut tak, aby splňoval nejpřísnější požadavky všech nejmodernějších benzínových a naftových motorů.
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je zvláště vhodný pro motory s turbokompresory, víceventilové motory i pro motory s přímým vstřikováním.
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je splňuje vlastnosti pro použití v nejrůznějších podmíckách jako je jízda po dálnici, městský provoz aj. během všech ročních období .
  • TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 je ideální pro motory s katalyzátory a všechny motory spalující bezolovnatý benzin nebo motory na LPG.

Výhody použití:

  • Vyjímečná odolnost proti oxidaci.
  • Vysoká tekutost i při nízkých teplotách usnadňuje studené starty a velmi odolný olejový film zaručuje bezpečný provoz i při vysokých teplotách.
  • Chrání součásti motoru a zachovává výkon motoru, předcházet stárnutí motoru a zachovává mu jeho sílu.
  • Zajišťuje čistotu motoru díky svým přísadám a pokročilým dispergátorům.

Specifikace na obalu:

total quartz 9000 5w-40 specifikace

Test čistoty oleje Total Quartz 9000 5W-40 po zahřátí na 100°C

Pro porovnání ten samý test s olejem Castrol EDGE Turbo Diesel FST Titanium 5W-40

U koncernu Citroen & Peugeot byl tento olej dlouhá léta používán jako prvotní náplň převážně naftových motorů bez filtru pevných částic jako jsou 1.4HDi 50kw, 1.6HDi 16V (55, 66, 80kw), 2.0HDi (66, 80kw) a 2.2HDi 16V (94, 98kw). Bohužel dnes většina vyhledávačů olejů nabízí na prvním místě oleje 5W-30 nebo 0W-30 i pro starší motory což určitě není k užitku.

Doporučené oleje vyhledávačem TOTAL – Citroen C5 2.0HDi 80kw (2000-2004).
Náhled z příručky pro Citroen C5 I, paradoxně doporučují Total Quartz 9000 5W-40 i pro motor 2.2HDi s FAP filtrem.

Velikosti balení

Olej Total Quartz 9000 5W-40 je možné zakoupit ve třech velikostech balení – 1, 4 a 5 litrů. Bohužel balení o objemu 4l se do České republiky oficiálně nedodává, pokud jej někdo nabízí, jde obvykle o oleje určené pro východní Evropu.