Výměna motorového oleje CItroen C5 III X7 2.0HDi 16V

Postup výměny motorového oleje na voze Citroen C5 III X7 s motorem 2.0HDi 16V 103kw. Samotná výměna motorového oleje je opravdu snadná a časově nenárošná.

Potřebujeme:

Postup výměny:

Nejprve vypustíme starý motorový olej, originální zátka je na imbus vel. 6mm. Olej necháme vytékat a pustíme se do olejového filtru.

motor 2.0hdi

Po sundání horního krytu motoru je vidět víčko olejového filtru ve předu motoru.

2.0hdi 16v olejový filtr

K povolení víčka olejového filtru potřebujeme ráčnu s prodloužením a ořech o velikosti 27mm.

Po demontáži starého filtru nesmíme zapomenout na výměnu těsnící gumičky, která je navlečená na víčku,

Já po demontáži filtru vytahuji pomocí stříkačky s hadičkou ještě starý olej z tělesa olejového filtru. Takto vytáhnu asi dvě plné stříkačky, samozřejmě to není nutné, ale vytáhnu tak asi 1dcl starého oleje. Viz video níže.

Poté do víčka nacvakneme nový olejový filtr a víčko s filtrem našroubujeme zpět. Víčko dotahujeme s citem až na doraz, pokud se použije více síly, tak může plastové víčko prasknout.

Nyní se přesuneme pod auto a na šroubujeme zpět zátku s novou podložkou.

V posledním kroce nalijeme nový motorový olej, osobně požívám olej Total Quartz INEO C3 5W-40 který nemá sníženou viskozitu a je také určený pro filtr pevných částic (předepsaný olej výrobcem je Total Quartz INEO ECS 5W-30). Jelikož je objem olejové náplně něco přes 5 litrů nalijeme celé balení a měrka by měla ukazovat něco málo pod maximální hodnotou.

Zkušenosti s motorem 2.0HDi 16V

V tomto článku bych chtěl popsat mě zkušenosti, ale i obecně známé informace o naftovém motoru 2.0HDi 16V 103kw ve voze Citroen C5 III (X7) kombi.

Představení motoru

Motor 2.0HDi 16V 103kw (RHF) je v podstatě totožný s motorem 2.0HDi 16V 100kw (RHR) jen má jiný systém vstřikování, RHR má Siemens a RHF zase Delphi. Tento motor se začal používát někdy po roce 2004 a z počátku bylo možné ho pořídit i ve vozech bez fitru pevných částic. Ale z pravidla je vždy s FAP filtrem i dvouhmotým setrvačníkem.

motor rhr

Základní informace

označení motoru DW10BTED4
objem 2,0l (1997 cm³)
výkon 103kw (138 koní) při 4000 ot/min
točivý moment 320Nm při 2000 ot/min
materiál bloku motoru hliníková slitina
počet válců/ ventilů 4/ 16
rozvod motoru/ interval výměny rozvodový řemen / 120000km nebo 10 let
systém vstřikování DELPHI– common rail
množství motorového oleje/ interval výměny 5,25l/ 15000km
spotřeba město/ mimo město/ dálnice 7,1/ 4,5/ 5,4
hmotnost 170kg
roky výroby 2004-2015

 

graf rhf
Výkonnostní křivka motoru 2.0HDi 16V.

Plusy motoru

Spotřeba nafty

Samotný motor má udávanou kombinovanou spotřebu 5,4l/ 100km a upřímně není problém jí dosáhnout pokud jezdím cca 40% okrsky, 40% město a 20% dálnici (130Km/h na tempomatu) v jendom až třech lidech v poměrně těžkém autě. V zimě se má spotřeba pohybuje kolem 6 litrů a v létě při ideálních podmínkách i kolem 5.

Výkon motoru

Výkon motoru je dle mého názoru dostačující, samozřejmě výkonu není nikdy dost, ale ani s plným autem lidí a plným kufrem nejsem brzdou provozu. Zároveň je motor při jízdních  otáčkách kolem 2000 velmi kultivovaný a se šestistupňovou převodovkou je to pro mě ideální kombinace. Na šestý převodový stupeň lze jezdit už někdy od 80km/h kdy motor točí něco nad 1500 otáček.

Cena základního srvisu

Pro majitele vozu s motorem 2.0HDi 16V je i menším plusem cena filtrů jelikož jde v podstatě o každoroční servis. Olejový filtr je řešený formou vložky podobně jako u motoru 1.6HDi a jeho cena se pohybuje někde mezi 80-150,-Kč, Vzduchový filtr je standartní obdélník v cenovkách kolem 150-250,-Kč a palivový filtr je opět vložka podobně jako tomu bylo u osmiventilové verze za cca 150-300,-Kč.

Chyby motoru

Co se týče častých závad nebo výrobních nedokonalostí, tak tento motor v podstatě ničím netrpí. Osobně mám na voze najeto přes 260000km a je na něm původní setrvačník, turbo, vstřikovače a jednou byl strojně čištěn filtr pevných částic. Snad jen jako na většině naftových motorl odchází EGR ventily.

Závěr

Z mé vlastní zkušenosti můžu rozhodně tento motor doporučit. Pokud má svou péči tak nemá problém sloužit 500000km a  je to stále poctivý motor se slušným výkonem i spotřebou. Základem je jako vždy nezanedbat pravidelný servis. Osobně používám motorový olej Total Quartz INEO C3 5W-40 5l který měním po 15000km nebo můžete použít olej doporučený výrobcem Total Quartz INEO ECS 5W-30.

 

Výměna čepu ramene Citroen Xantia, C5, Peugeot 406

Postup výměny spodního čepu ramene na voze Citroen Xantia (postup totožný i pro C5 nebo Peugeot 406).

Pro výměnu čepu je nutný přístup zespodu, takže potřebujte buď jámu,  anebo lépe zvedák.

Nejprve si auto vyheverujeme, zajístíme proti popojetí a sundáme přední kolo.

Xantia čep ramene

Čep ramene je přišroubovaný do těhlice a na něm je nasunuté přední rameno. Vše si důkladně zalijeme uvolňovačem abychom si usnadnili povolení.

Nejprve povolíme spodní šroub a rameno stáhneme pomocí stahováku čepů nebo úderem dvou kladiv proti sobě do ramene.

Nyní nám brání k povolení čepu z těhlice zajištění, které zabraňuje tomu aby se čep během jízdy a zatáčení nevyšrouboval. Tento zaťuknutý plech je nutné odťuknout nebo odříznout. Já jsem plíšek nařízl pomocí flexy a odťuknul.

K povolení čepu je potřeba speciální klíč se čtyřmi výstupky, které zapadnou přímo do drážek. Pokud tento klíč nemáte, jde čep povolit i pomocí kladiva a tupého majzlíku. Majzlík nasměřujeme do drážky v čepu a údery kladiva čep povolujeme. Pro lepší přístup jsem si demontoval i brzdový kotouč.

Čep se mi sice podařilo povolit asi o 90 stupňů, ale pak se zasekl a nechtělo se mu hnout. Bohužel jsem neměl po ruce větší kleště kterými bych obepnul čep a pootočil a tak jsem si na čep přivařil kousek kulatiny a čep vymotal.

Před montáží nového čepu očistíme ocelovým kartáčem vnitřní závit v těhlici a čep našroubujeme. K dotažení jsem opět využil majzlík a lehkými uděry čep dotáhnul.

Nesmíme zapomentou na opětovné zajištění čepu proti povolení a pomocí majzlíku a kladiva zaťukneme horní plech do výřezů.

Poté jen nasuneme rameno na čep a dotáhneme matici. Nakonec nasadíme kolo a zkontrolujeme dotažení všch šroubů.

Jak vyčistit DPF/ FAP filtr doma

čištění dpf fap svépomocí

V tomto článku bych rád popsal zkušenost s čištěním filtru pevných částic DPF/ FAP pomocí spreje K2 DPF CLEANER na vozech  Citroen C4 1.6HDi 68kw r. v. 2012 s nájezdem 158000km a Citroen C4 1.6HDi 68kw r. v. 2015 s nájezdem 82000km.

Jak funguje filtr DPF/ FAP

DPF neboli Diesel Particulate Filter je filtr ve výfukovém potrubí, který zachycuje pevné částice – saze vytvořené spalováním nafty. Filtr se jednou za čas zregeneruje, tak, že za vysokých teplot dojde ke spálení velké části těchto pevných částic. Bohužel po každé regeneraci zůstává ve filtru nějaké procento nespálených částic, které s nájezdem narůstá. Obvyklá životnost DPF filtru je 100-200 tisíc kilometrů, ale může být samozřejmě i vyšší.

Postup čištění DPF svépomocí

Čistič se aplikuje před filtr pevných částic, kde se nachází i trubka která kontroluje tlak před filtrem.

U motoru 1.6HDi je katalyzátor s FAP filtrem u předního nárazníku, což zjednodušuje celkový proces. Ve spodní části můžeme vidět trubku ke snímači diferenciálního tlaku – vlevo a snímač teploty – vpravo.My použijeme pravý otvor pro trubku, kterou povolíme klíčem č. 19.

Po povolení trubku opatrně vytáhneme a stlačíme dolů, tak aby byl prostor pro zastrčení hadičky.

k2 dpf cleanerHadičku s tryskou zastrčíme do otvoru alespoň 10cm a můžeme přejít k aplikaci čističe.

jak vyčisti dpf domaNyní aplikujeme celý objem nádoby do DPF filtru, nádoba je prázdná asi během minutky.

Jakmile je nádoba prázdná namontujte zpět trubku snímače a nastartujte motor, ten by měl běžet asi 15 minut na volnoběh.

Poté následuje nejdůležitější část čištění a to je absolvování asi 30ti minutové trasy ve vyšších otáčkách 2500-3000. Já jsem najel na dálnici a při cca 2750 otáčkách ujel asi 30km, jízda mi trvala asi 20 minut. Stejné trasy jsem najel se všemi auty.

Jak dopadlo čištění DPF pomocí spreje?

Před i po čištění jsem pomocí diagnostiky zkontroloval stav filtru pevných částic a porovnání můžete vidět na obrázcích níže. První dva obrázky jsou pro vůz s nájezdem 158000km a další dva pro vůz s nájezdem 82000km.

Hodnoty FAP před čištěním C4 2012
Hodnoty FAP po čištění C4 2012
Hodnoty FAP před čištěním C4 2015
Hodnoty FAP po čištěním C4 2015

Vysvětlení hodnot diagnostiky

Total weight of soot in the particle filter – celková hmotnost sazí ve filtru pevných částic, jakmile je hodnota vysoká dojde k regeneraci FAP filtru.

Ash level in the particle filter – level zaplnění filtru pevných částic, tato hodnota automaticky narůstá nájezdem a úplně nesouvisí se zaplněním nebo kondicí filtru. Nový filtr má logicky zaplnění 0% a po najetí 180000km bude hodnota 100%.

Distance remaining before replacement of particle filter – Zbývající vzdálenost do výměny filtru, tato hodnota se automaticky snižuje s nájezdem, u nového filtru se automaticky nastaví 180000km.

Vyčištění DPF před emisemi C4 2012

S autem ani filtrem pevných částic nebyl před čištěním jediný problém, bral jsem ho jako prevenci a byl jsem zvědavý na výsledek, protože ohlasy na podobně produkty jsou rozporuplné.

Následující den jelo auto na měření emisí a STK a hodnota kouřivosti mě mile překvapila. Dovolená kouřivost je 0,51 a naměřená byla 0,03 a to je hodnota, která odpovídá novému filtru pevných částic. Na emisní kontrole před dvěma lety a 38000km byla hodnota malinko horší a to 0,04.

Emisní kontrola 2023 – po vyčištění
Emisní kontrola 2021

Závěr

Jak můžete sami vidět hodnota sazí ve filtru pevných částic se po vyčištění u všech aut snížila a potvrzuje to i kontrola emisí, upřímně jsem výsledkem čištění mile překvapen. Takže čistič svou práci udělal. Podle diagnostiky by se měl FAP filtr u Citroenu C4 z roku 2012 za 10000km vyměnit, ale po nájezdu skoro 160000km funguje filtr jako nový.

Důležité je připomenout, že na životnost a stav DPF filtru má vliv pravidelný servis, kvalita paliva a hlavně jízdní režim auta – nejlépe delší trasy mimo město bez podtáčení motoru.

Výměna EGR ventilu Citroen, Peugeot 2.0HDi 16V (RHR, RHF)

K úvaze nad výměnou EGR ventilu na Citroenu C5 2.0HDi 16V 103kw mě vedlo občasné pocuknutú po přidání plynu z nižších otáček. Auto cuknulo většinou po přeřazení a přídání plynu, pocitově jakoby motor na vteřinu vynechal a vzápětí hned akceleroval. Nejprve jsem vyměnil palivový filtr a aplikoval čistič vstřikovačů, ale v podstatě se nic nezměnilo. Vypozoroval jsem, že cukání bylo častější za teplého počací, tak jsem provedl diagnostku pomocí DiagBoxu, ale žádná závada EGR ventilu se neobjevila. Auto má najeto něco přes 250000km a tak má EGR ventil určitě nárok na výměnu ikdyž mi jeho závadu diagnostika nepotvrdila.

Jakého výrobce EGR ventilu?

Rozhodně nedoporučuji na EGR ventilu šetřit, levnější ventily často nefungují správně a tak člověk vyměňuje další díly, ikdyž ví že má EGR ventil nový, ale ten nemusí pracovat správně. Levnější EGR ventily se pohybují od 1500,-Kč, ale bohužel je to loterie a tak jsem zvolil EGR ventil od výrobce Delphi, který se montoval i do prvovýroby a stojí asi 3000,-Kč.

Výměna EGR ventilu Citroen C5 2.0HDi 16V

citroen c5 egr ventil

Egr ventil se nachází za motorevm vpravo, na obrázku výše na něj směšuje šipka. Nejprve jsem tedy demontoval horní kryt motoru tahem vzhůru.

egr držák trubky 2.0hdiDále jsem demontoval držák kovové trubky, která vede spaliny zpět do moturu a zároveň drží hadici nasávaného vzduchu a hadici odvětrání motoru (3). V originálním postupu je i demontáží trubky sání, ale šlo to i s ní, ta vede až k turbu.

Nyní musíme demontovat samotnou trubku, na sání je příruba se dvěma šroubky na hvězdičku, spodní šroub je opravdu špatně přístupný, tak jsem demontoval škrtící klapku abych se ke šroubu dostal. Případně lze rozepnout sponu, ale dost špatně se zacvakuje zpět. Na EGR ventilu jse shora dva šrouby na desítku klíč, které lze povolit pomocí malé ráčny.

egr_po_demontazi_trubky
EGR ventil po demontáži kovové trubky.
egr sání
Vstup do sání po demontáži kovové trubky.
Kovová trubka - ústí do sání motoru.
Kovová trubka – ústí do sání motoru.
uchycení egr ventilu 2.0hdi
Uchycení EGR ventilu k motoru a chladiči spalin.

Před demontáží jsem si odpojil konektor k  ventilu. EGR ventil je uchycen k chladiči výfukových spalin dvě šrouby na desítku klíč (9) – modré šipky (stejné šrouby jako na přírubě), spodní šroub je hůře dostupný a povolil jsem ho pomocí krátkého očkoplochého klíče, na ráčnu nebyl prostor.

K motoru je EGR přišroubovaný dlouhými šrouby na osmičku klíč (11), opět jsem použil očkoplochý klíč. Veškeré šrouby šlo snadno povolit bez problémů. Na závěr vymotáme EGR ventil ze stísněného prostoru, pravděpodobně přijdete o stará těsnění, které má ale Delphi u nového EGR ventilu.

Jak můžete vidět na fotkách výše původní originální EGR ventil byl také od výrobce Delphi.

Před monáží nového EGR ventilu jsem vyčistil kovovou trubku pomocí čističe škrtících klapek a plochého šroubováku, stejně tak škrtící klapku a vstup do sání motoru.

Podle Citroenu trvá výměna EGR ventilu 1,8 hodiny, mě trvala asi 2,5 hodiny. Nějaký čas jsem lovil popadané šroubky ze spodního krytu motoru a chvíli jsem si hrál s montáží nového ventilu kvůli umístění těsnění na chladič spalin. Po montáží jsem načetl nový EGR ventil pomocí diagnostiky. Cukání po výměně zmizelo.

 

Výměna zadních tyček stabilizátoru Citroen C5 III (X7)

K výměně zadních tyček stabilizáturu na Citroenu C5 III (X7) mě vedlo lehké poklepávání, které bylo občas slyšet od zadní nápravy. Proto jsem zkusil jen rukou vůli na čepech a obě tyčky byly gumové. K tyčkám je vcelku pěkný přístup od zadního nárazníku.

Tyč stabilizátru MEYLE HD

Protože chci aby kosti chvíli vydržely, sáhnul jsem po tyčkách od Meyle ve verzi HD tedy díl pro „těžký výkon“.  Všechny čepy ve verzi HD mají větší průměr než originální díl, díky tomu je prodloužena životnost dílu. Paradoxně nejsou nejdražší variantou a tak jsem dál neváhal. Cenový rozdíl je asi +75,-Kč oprotityčkám od TRW.

Rozdíly mezi novou tyčkou Meyle HD a starou od výrobce TRW můžete porovnat na obrázku níže.

tyč stabilizátoru C5 Meyle HD

Výměna zadních tyček stabilizátoru

Nejprve jsem auto vyheveroval a sundal zadní kolo. Tyčka je snadno přístupná a není nutné již nic dalšího demontovat.

Před povolováním matky jsem si oba závity nastříkal uvolňovačem abych si usnadnil jejich povolení.

Při povolování se vždy začne protáčet i samotný čep, proto je nutné chytit si střed pomocí torxu a matku povolovat pomocí očkoplochého klíče. Rozměr klíče se může lišit podle výrobce tyčky stabilizátoru, většinou jde o klíč 15 nebo 16mm. Tyčky od Meyle nemají ve středu torx, ale má před čepem pločku na plochý klíč (viz foto výše).

Po vyšroubování matek musíme tyčku vytáhnout, to nám komplikuje zvednutí auta heverm jen na jedné straně, proto musíme zapáčit zkrutnou tyč směrem dolů. Já jsem si pomohl silným roxorem a zapáčením o nápravnici jsem tyč stalčil a tyčku stabilizátoru druhou rukou vytáhl. Auto jsem si raději ještě podložil pomocí špalku, aby mi nespadlo při páčení z heveru (pro jistotu).

Pak už jen v opačném pořadí namontujeme novou tyčku, kterou dotáhneme ráčnou s ořechem, čep je nový a při dotahování se většinou neprotočí.

Nová tyčka stabilizátru na svém místě.

Výměna zadních tyček stabilizátrou na voze Citroen C5 je poměrně snadná pokud lze vše povolit, jedna strani mi zabrala asi 15 minut.

Jak často měnit olej v autě

Motorové oleje mají danou svou životnost v první řade podle počtu kilometrů a ve druhé v čase.  Nejčastěji doporučovaný interval výměny motorového oleje výrobců moderních motorů je až 30000km nebo 2 roky podle toho co nastane dříve (při zhoršených podmínkách 20000km nebo 1 rok). Konkrétní interval výměny určuje stejně jako typ motorového oleje daný výrobce motoru.

Jaký zvolit interval výměny oleje?

Motorové oleje s prodlouženým intervalem výmeny tzv. LONG LIFE oleje jsou tu s námi už nějakou chvíli a tak už víme že 30000km na jednu náplnň je více než zdrávo. U olejů se standartní životností se udává interval výměny 20000km. Obecně se ví, že pro dobro a životnost motoru je lepší intervaly mezi výměnami zkracovat o cca 20%. U LONG LIFE olejů na 15-20000km (nebo 1 rok) a u standartních olejů na 10-15000km (nebo 1 rok).

Jaká je životnost motorového oleje?

Logicky, motorový olej provozem stárne a zhoršují se jeho důležité vlastnosti. Informace o reálné životnosti oleje najdete na internetu od více zdrojů, kde se testují vzorky olejů v laboratoři. Diplomová práce na téma životnosti Long Life olejů je přiložena níže a najdete tam spoustu detailních informací z testování 36 vzorků s různým nájezdem z benzinových i nfatových motorů. V podstatě shodné závěry najdete i v dalších zdrojích.

Prodloužení životnosti oleje

Velmi důležitou inforamcí uvedenou i v diplomové práci je správná výměna oleje, kdy jde důležité většinu starého oleje dostat z olejové vany a to nejlépe pomocí odsávačky která vysaje olej i s případnými usazeninami na dně vany. Nedojde tak ke kontaminaci nového oleje a prodloužíte tím životnost nové náplně.

Z diplomové práce jsem zde vložil dvě křivky měřených vlastností a to obsah antioxidantů a obsah oxidačních produktů, kde jde pěkně vidět přechod limitních hodnot daleko před 30000km nájezdem.

antioxidanty v motovém oleji

oxidace motorového oleje

Pro ty kteří nechtějí procházet celou práci ocituji závěr:

Měřením a vyhodnocením kvalitativních parametrů motorového oleje bylo prokázáno, že i v těch nejlepších případech dochází k překročení limitních hodnot těchto parametrů do 15 tisíc kilometrického proběhu, což je polovina předpokládané životnosti 30 tisíc kilometrů. To bylo potvrzeno dopočítáním zbytkové životnostki u vzorků, jenž měly všechny měřitelné paramatery pro limitními hondotami. Na základě naměřených výsledků je tedy doporučeno zkrátit interval oleje na 15 – 20 tisíc kilometrů, a to za předpokladu ideálních podmínek provozu vozidal.

Platí tedy obecné známé doporučení, u standartních motorových olejů měňte náplň nejpozději každých 10-15000km nebo jednou za rok a u Long Life olejů  15-20000km nebo jednou ročně.

Zdroje:

https://blogauto.cz/wp-content/uploads/2023/02/BelesM_AnalyzaZbytkove_MS_2019.pdf

https://www.oleje.cz/imgs/articles/523-2_AutoEXPERT_Mytus_9.pdf

Motorové oleje Revline & Jasol

Motorové oleje Revline a Jasol se vyrábí v rafinérii v polské Jasle od roku 2013, osobně s nimi mám zkušenost od roku 2018 a používáme je i ve vlastních vozech, proto se je nebojím doporučit. Konkrétně Jasol PREMIUM MOTOR OIL 5W-40 používám ve starším voze Citroen Xantia 2.0HDi (přes 375000km) již tři výměny a olej měním mezi 10-12000km. A olej REVLINE ULTRA FORCE C3 5W-40 4l (vhodný také pro DPF/ FAP filtry) lijeme zatím dvě výměny do dvou Citroenu C4 1.6HDi 68kw (2012 a 2015 ) s nájezdy 130000 a 65000km, zde měnímě olej mezi 12-15000km. U motorového oleje je podstatné nepřejíždět inervaly a vždy se vlézt do 15000km na výměnu ikdyž výrobce doporučuje 20-3000km.

Oleje REVLINE

motorové oleje revline

Řada nejmodernějších olejů pro automobilový průmysl, včetně produktů pro osobní, nákladní a zemědělská vozidla. Produkty mají schválení a splňují požadavky nejvýznamnějších OEM výrobců včetně Volkswagen, Mercedes, MAN aj.

Automobilové oleje nejvyšší třídy, které se odlišují od ostatních produktů tohoto typu dostupných na trhu. Nejkvalitnější palety obohacujících přísad, vícestupňový proces kontroly kvality suroviny a hotových výrobků zaručují spolehlivost olejů REVLINE.

Oleje JASOL

motorové oleje jasol

Široký sortiment olejů pro různá průmyslová odvětví: hydraulické, strojní, kompresorové, převodové a kalicí oleje. Nabídku doplňují multifunkční produkty pro zemědělství a také produkty motorové a převodovkové pro automobilový průmysl.

Oleje JASOL jsou vyrobeny na základě nejnovějších technologií a nejkvalitnějších přísad. Receptura a parametry olejů JASOL umožňují splnit všechny požadavky výrobců zařízení a přístrojů.

Gumový omezovač pružení

Gumové omzeovače odpružení

Co jsou omezovače odpružení?

Jde o pryžové prvky, které se montují mezi závity pružin, díky čemuž zpevní odpružení a zvyšují stabilizaci. Omezovače jsou vyrobeny z vhodné pryžové směsi. Mají speciální dutinu, která umožňuje stabilní nastavení mezi závity pružin bez použití dalších montážních prvků.

Proč používat gumové omezovače?

Díky použití omezovačů pružin se zvyšuje světlá výška vozu a přitvrzení odpružení vám umožňuje vést větší náklad, aniž byste odpružení příliš snižovali. V závislosti na vašich potřebách můžete na jednu pružinu použít jeden až tři omezovače

Omezovače se dodávajív univerzální velikosti ve třech výškách – 22mm, 23mm a 33mm. Všechny gumové omzeovače jsou vhodné jak na přední tak i zadní nápravu.

Jak správně nainstalovat tlumiče vinutých pružin?

Na obrázku níže můžete vidět jak namontovat omezovače mezi závity pružin. Celý proces není složitý a probíhá bez demontáže pružiny.

montáž omezovačů pružení

Umístěte auto na zvedák, aby se pružina toztáhla.

  • Pokud zvednutí vozu neumožňuje namontovat omezovače na pružiny, použijte stahováky pružin. Stahováky musí být připevněny opačně, aby se pružina roztáhla.
  • Umístěte nárazník doprostřed vinuté pružiny a naviňte jej na cívky.
  • Omezovače montujte vždy ve stejné výše na obou stranách.

Po spuštění vozu se ujistěte, že pružina sedí v límci omezovače.

Správně namontovaný omezovač.

Cena benzinu a nafty v okolí

Pokud potřebujete najít aktuální cenu nafty nebo benzinu ve svém okolí, tak máte několik možností jak zjistit cenu před tím než pojedete kolem samotné benzínky. V době kdy není výjimkou, že paliva zdraží během dne o několik korun se hodí mít přehed.

Kde najít aktuální ceny paliv?

Mapy.cz

Cest jak najít ceny paliv je spoustu, pokud hledáte trasu na mapách a zároveň pumpy v okolí, tak můžete začít zde. Na webu Mapy.cz můžete najít pumpy a po rozkliknutí můžete vidět ceny i s datem aktualizace. Podle mů zkušenosti se zde ceny aktualizují skoro každý den.

cena paliv mapy.cz
Cena paliv na portálu mapy.cz.

Srovnávače cen paliv

Velmi přehledné srovnání cen nejen ve vašem okolí najdete i na podobných portálech jako je třeba mBenzin.cz, kde stačí zadat město a palivo které chcete natankovat. Během několika vteřin máte výsledky seřazené podle ceny.

mbenzin
Srovnávač cen paliv mBenzin.cz

Web Tank ONO

Určitě nejznámější pumpy s nejlevnějším benzinem i naftou má rozhodně Tank ONO. Ikdyž mají opravdu jednoduché webové stránky, pravidelně zde aktualizují ceny a najdete zde i sortiment paliv konkrétních stanic.

tank ono cena benzinu a naftyMobliní aplikace EuroOil

Ceny na benzinkách EuroOil sice nenajdete přímo na webu, ale zato mají fajn aplikaci, kde kromě aktuálních cen najdete taky vlastnosti nafty a benzinu posledního závozu jako je obsah biosložky, hustota aj.

eurooil ceny paliv

Makro

Pokud rádi tankujete na čerpacích stanicích u prodejen makro, tak jejich aktuální ceny najdete v detailu každé prodejny.