Poslední aktualizace proběhla 18. 1. 2026 uživatelem admin
V tomto článku bych rád popsal zkušenost s čištěním filtru pevných částic DPF/ FAP pomocí spreje K2 DPF CLEANER na vozech Citroen C4 1.6HDi 68kw r. v. 2012 s nájezdem 158000km a Citroen C4 1.6HDi 68kw r. v. 2015 s nájezdem 82000km.
Jak funguje filtr DPF/ FAP
DPF neboli Diesel Particulate Filter je filtr ve výfukovém potrubí, který zachycuje pevné částice – saze vytvořené spalováním nafty. Filtr se jednou za čas zregeneruje, tak, že za vysokých teplot dojde ke spálení velké části těchto pevných částic. Bohužel po každé regeneraci zůstává ve filtru nějaké procento nespálených částic, které s nájezdem narůstá. Obvyklá životnost DPF filtru je 100-200 tisíc kilometrů, ale může být samozřejmě i vyšší.
Postup čištění DPF svépomocí
Čistič se aplikuje před filtr pevných částic, kde se nachází i trubka která kontroluje tlak před filtrem.
U motoru 1.6HDi je katalyzátor s FAP filtrem u předního nárazníku, což zjednodušuje celkový proces. Ve spodní části můžeme vidět trubku ke snímači diferenciálního tlaku – vlevo a snímač teploty – vpravo.
My použijeme pravý otvor pro trubku, kterou povolíme klíčem č. 19.
Po povolení trubku opatrně vytáhneme a stlačíme dolů, tak aby byl prostor pro zastrčení hadičky.
Hadičku s tryskou zastrčíme do otvoru alespoň 10cm a můžeme přejít k aplikaci čističe.
Nyní aplikujeme celý objem nádoby do DPF filtru, nádoba je prázdná asi během minutky.
Jakmile je nádoba prázdná namontujte zpět trubku snímače a nastartujte motor, ten by měl běžet asi 15 minut na volnoběh.
Poté následuje nejdůležitější část čištění a to je absolvování asi 30ti minutové trasy ve vyšších otáčkách 2500-3000. Já jsem najel na dálnici a při cca 2750 otáčkách ujel asi 30km, jízda mi trvala asi 20 minut. Stejné trasy jsem najel se všemi auty.
Jak dopadlo čištění DPF pomocí spreje?
Před i po čištění jsem pomocí diagnostiky zkontroloval stav filtru pevných částic a porovnání můžete vidět na obrázcích níže. První dva obrázky jsou pro vůz s nájezdem 158000km a další dva pro vůz s nájezdem 82000km.
Vysvětlení hodnot diagnostiky
Total weight of soot in the particle filter – celková hmotnost sazí ve filtru pevných částic, jakmile je hodnota vysoká dojde k regeneraci FAP filtru.
Ash level in the particle filter – level zaplnění filtru pevných částic, tato hodnota automaticky narůstá nájezdem a úplně nesouvisí se zaplněním nebo kondicí filtru. Nový filtr má logicky zaplnění 0% a po najetí 180000km bude hodnota 100%.
Distance remaining before replacement of particle filter – Zbývající vzdálenost do výměny filtru, tato hodnota se automaticky snižuje s nájezdem, u nového filtru se automaticky nastaví 180000km.
Vyčištění DPF před emisemi C4 2012
S autem ani filtrem pevných částic nebyl před čištěním jediný problém, bral jsem ho jako prevenci a byl jsem zvědavý na výsledek, protože ohlasy na podobně produkty jsou rozporuplné.
Následující den jelo auto na měření emisí a STK a hodnota kouřivosti mě mile překvapila. Dovolená kouřivost je 0,51 a naměřená byla 0,03 a to je hodnota, která odpovídá novému filtru pevných částic. Na emisní kontrole před dvěma lety a 38000km byla hodnota malinko horší a to 0,04.
Závěr
Jak můžete sami vidět hodnota sazí ve filtru pevných částic se po vyčištění u všech aut snížila a potvrzuje to i kontrola emisí, upřímně jsem výsledkem čištění mile překvapen. Takže čistič svou práci udělal. Podle diagnostiky by se měl FAP filtr u Citroenu C4 z roku 2012 za 10000km vyměnit, ale po nájezdu skoro 160000km funguje filtr jako nový.
Důležité je připomenout, že na životnost a stav DPF filtru má vliv pravidelný servis, kvalita paliva a hlavně jízdní režim auta – nejlépe delší trasy mimo město bez podtáčení motoru.
Co bylo tedy vycisteno?
Hmotnost sazi byva treba 5 – 6, ale ta se prece vycisti vzdy sama na 0 pri bezne regeneraci, ne?
Pokud mas psane prumerna regenerace byva po 622 a 800 km, tak je asi vse v poradku, a zadny sprej nepotrebujes.
Ten sprej je jen proto, aby pomohl odstranit saze v autech, ktera uz to sama beznou regeneraci nedokazou – kvuli kratkym trasam napr. nebo nejake zavade – napr. nejde dosahnout pozadovane teploty vypalovani z nejakeho duvodu – napr. neni Eolys, vadne cidlo.
Anebo to uz pri vyssim zaplneni popelem – u tebe 93 a 49% nevypaluje saze na 0?
Taky pises u „Ash level in the particle filter“ – hodnota „úplně nesouvisí se zaplněním nebo kondicí filtru“
To prave souvisi, Ash=popel, jak to bude na 100%, tak konec, budes mit vysoky Δp – jak na volnobehu, ale hlavne to bude videt v 2000 a 3000 ot., potom dat to na vycisteni protitlakem jedine.
Mam 2x 68 kW, 300, 400 tis., a hodnoty stejne – napriklad prumern regenerace taky po 600-800 km. Ale jak je vysoke zaplneni popelem, tak potom Δp byva pri 3000 ot nad 100 mbar. a kontrolky zacinji svitit.