BlogAuto.cz

Po výměně výfuku na voze Citroen C1 1.0 50kw jsem ze zajímavosti rozříznul výfuk a chtěl jsem zjistit jak vypadá jeho konstrukce vevnitř.

Jde o výfuk od italského výrobce MTS, konkrétně o díl číslo 01.90940. MTS výfuky se řadí někde mezi levné výfuky a výfuky kvalitní, jednoduše řečeno jde o slušný poměr cena / výkon. Cena nového výfuku je někde kolem 1000,-Kč, levný výfuk polské výroby seženete asi o 300 – 400,-Kč levněji.

Podle štítku na výfuku byl výfuk z roku 2010 (auto vlastním od roku 2014), takže na autě vydržel asi 6 let. Na první pohled tlumič nevypadá až tak špatně, že by si zasloužil výměnu. Důvodem výměny byla urezlá přívodní trubka do tlumiče, kterou můžete vidět vedle výfuku.

Po řezu flexou jsem se dostal pod první stěnu tlumiče výfuku kde můžete vidět jen povrchovou korozi. Už zde můžete vidět slušnou kvalitu, kdy je použita dvojitá stěna výfuku.

Proříznutím druhé stěny se dostáváme do těla výfuku. Na první pohled vše vypadá v pořádku, ale po bližším prozkoumání zjistíme, že má výfuk nejlepší za sebou. Na vnitřní stěně vidíme korozi a usazeniny z výfukových plynů. Skelná vata, která má za funkci absorbovat hluk je také silně “očouzená”.

Výhodou výfuků výrobce MTS je lisování vnitřních částí, nikoliv svařování, které najdete u levnějších výfuků. Díky tomu  jsou přepážky tlumiče stále na svém místě a nelítaly tak za jízdy po výfuku.

Bohužel zadní perforovaná přepážka pravděpodobně nevydržela vysoké teploty a také díky vnitřní korozi popraskala. To by mohlo mít v blízké budoucnosti za následky nežádoucí zvuky ze zadního tlumiče.

Shrnutí:

Výfuk si po šesti letech odjezdil svoje a skoro tři roky jsem s ním jezdil ve všech možných režimech jízdy (město, mimo město i dálnice) bez jakýchkoliv problémů nebo zvýšené hlučnosti. Proto bych se nebál výfuky od výrobce MTS doporučit.

Pár rad na závěr

Protože bylo samozřejmě potřeba starý výfuk nahradit, zjistil jsem si několik informací o konstrukci koncových dílů výfuku a podle čeho vybrat nový.

Proč se vyhnout levným výfukům?

Určitě je zajímavé, že jeden a ten samý typ výfuku seženete třeba i za polovinu ceny jiného výrobce. Oba výfuku musí být přeci stejné a odvést tu samou práci, ale často může být opak pravdou.

Někde se samozřejmě nižší cena výfuku musí projevit a to nejen ve kvalitě použitých materiálů, ale i na celé konstrukci. V některých výfucích můžete najít třeba zaškrcenou vstupní trubku, která vytváří v celém výfukovém systému vysoký protitlak. Toto zaškrcení může mít dokonce vliv na výkon motoru a také na celkový zvukový projev.

Levnější výrobci vnitřní části svařují a dost často ne zrovna precizně, takže může dojít k uvolnění vnitřních částí.

Mnohdy se nezabývají ani vnitřní ochranou proti korozi, což má za následky nižší životnost výfuku i když zvenku vše vypadá v pořádku. Ve výfuku dochází ke kondenzaci vody a výfukových par a při jízdě převážně na krátké trasy může ve výfuku zůstávat až několik deci agresivní tekutiny. Samozřejmě nejde všechny výrobce výfuků házet do jednoho pytle, ale od levného výfuku nelze čekat zázraky.

Nevýhody nekvalitních výfuků:

• zjednodušená vnitřní konstrukce
• mohou snižovat výkon motoru
• špatná vnitřní ochrana proti korozi
• často otravný zvuk ve vyšších otáčkách
• složitější montáž – občas se stane, že se výfuk liší oproti originálu

Výhody:

• nízká cena
• často slušná vnější ochrana proti korozi

Bohužel některé ze zmíněných nešvarů najdete i u výfuků známých značek jako třeba Walker nebo Bosal.

Aktualizace 11/2020

Bohužel po čtyřech letech od výměny výfuku výrobce německého Ernst se opět objevilo známé „prdění“ a zjistil jsem, že výfuk opět prorezl na přívodní trubce.

Upřímně čekal jsem, že výfuk Ernst vydrží o pár let více (v kilometrech najezdil něco mezi 30-35000km což není nic). Přívodní potrubí výfuku mi při demontáži zůstalo v ruce, takže byl nejvyšší čas na výměnu. No nic, alespoň jsem mohl rozřezat další výfuk a porovnat dva výrobce :D.

Řez výfukem Ernst

Podobně jako u výfuku MTS můžete vidět dvojitý plášť tlumiče.

Po otovření je i vnitřní uspořádání velmi podobné, jen je tu na víc jedna příčka u napojení výfukového potrubí a méně skelné vaty.

Detailní pohled do tlumiče výfuku Ernst po čtyřech letech od montáže.

Jaký výfuk jsem zvolil nyní?

Na voze byl výfuk od velmi solidního italského výrobce MTS se kterými mám velmi dobrou zkušenost a vydržel na voze 6 let. Při výměně jsem raději volil dražšího německého výrobce Ernst o kterém jsem si myslel, že vydrží minimálně to co MTS a vydržel jen 4 roky.

Proto jsem do třetice namontoval nejlevnější výfuk (asi 750,-Kč), který byl k dispozici a to od polského výrobce Polmostrow. U polských výrobců nebývá až takový problém s životností jako spíše s přesností a hlukem. Tento výfuk pasoval hezky a namontoval jsem ho bez sebemenších problémů, tak uvidím jak dlouho vydrží ;). Po nájezdu několika tisíc kilometrů můžu říci, že je hlučný podobně jako výfuk Ernst.

Renovace světlometů u auta je dnes již snadná věc, kterou nabízí spousta firem, ale zvládne ji každý sám pomocí speciální leštící pasty. Leštící pasta LAMP DOCTOR od výrobce K2 je levný a zároveň funkční prostředek k rozleštění světlometů. Jeho funkci si ukážeme na voze Citroen C1. Světla můžeme leštit buď ručně nebo i mechanicky např. pomocí vrtačky.

Na ruční renovaci světlometů potřebujeme:

• přípravek na očistění světlometu
• leštící pastu K2 LAMP DOCTOR 60g
• aplikátor
• čistý bavlněný hadr k rozleštění
• případně kompletní sadu i s UV ochranou

Před renovací očistíme světlomet od hrubých nečistot.

Na očištěný světlomet naneseme leštící pastu buď pomocí aplikátoru nebo čistým bavlněným hadříkem. Jen upozorním, že stejně tak jako jakékoliv leštění i renovaci světlometů byste neměli provádět na přímém slunci.

Počkáme několik minut a nanesenou pastu rozleštíme pomocí čistého bavlněného hadříku.

Pokud nejsme s výsledkem spokojeni nebo je světlomet v horším stavu než ten náš, tak postup několikrát zopakujeme. Já jsem světlomet rozlešťoval 3x a viditelný rozdíl po 15 minutách práce můžete vidět na obrázcích níže. Leštící pasty jsem spotřeboval zanedbatelné množství z celého obsahu 60g a tak určitě vystačí na renovaci dvou silně zašlých světlometů.

Na mechanické leštění potřebujeme:

• přípravek na očistění světlometu před renovací
• leštící pastu K2 LAMP DOCTOR 60g
• vrtačku s leštícími kotouči
• čistý bavlněný hadr

Nejprve je důležité ochránit lakované díly okolo světlometu např. malířskou páskou abychom nerozleštili i lak.

Světlomet očistíme a můžeme začít s leštěním. Leštění je dobré opakovat několikrát (obvykle stačí 3x) a po každém leštění světlomet očistíme viz video níže.

Pro ještě jednodušší renovaci s profeisonálním výsledkem doporučuji opravnou sadu K2 VAPRON která chemicky odstraní povlak ze starých světel a navrátí původní vzhled.

Na výměnu kabinového filtru potřebujeme:

• Kabinový filtr
• Šroubovák křížový

Postup výměny

Výměna kabinového filtru není nic složitého, najdete ho v motorovém prostoru pod čelním sklem u spolujezdce. Jako první odšroubujeme křížovým šroubovákem tři šroubky, které drží kryt filtru.

Po odstranění krytu uvidíme černý plast, který drží filtr na svém místě, tahem k sobě ho odklopíme a dostaneme se k samotnému filtru. Vytáhneme starý kabinový filtr. Prostor okolo filtru můžeme očistit vlhkým hadrem od prachu.

Připravíme si nový filtr a vsuneme ho na své místo jako na obrázku níže – výřezy směrem dolů.

Zaklopíme plast, přišroubujeme plastový kryt a výměna kabinového filtru je za námi.

Před výměnou kabinového filtru doporučuji vyčistit systém klimatizace jedním z čističů.

Na výměnu vzduchového filtru potřebujeme:

• vzduchový filtr
• torx T25 (hvězdička)
• hadr nebo utěrku na vyčištění filtrboxu

Postup výměny

Výměna vzduchového filtru je opravdu jednoduchá, nachází se na nahoře na motoru pod plastovým krytem, který je přišroubovaný třemi šrouby torx T25. Po odšroubování jednoduše vytáhnete kryt tahem k sobě a uvidíte vzduchový filtr.

Po vytažení filtru najdete ve filtrboxu větší nečistoty, které filtr zachytil. Doporučuji obal filtru očistit alespoň od hrubých nečistot.

Nový filtr natlačíme do filtrboxu, nasadíme kryt a s citem zašroubujeme. Výměna vzduchového filtru je za námi.

Pokud se cítíte, můžete zkusit i výměnu motorového oleje.

Na výměnu oleje a filtru potřebujeme:

• motorový olej – nejlépe Total Quartz 9000 5W-40 (pokud máte filtr pevných částic – FAP, potřebujete olej Total INEO ECS 5W-30)
• olejový filtr
• podložku pod výpustný šroub
• nářadí – nejlépe sadu s ráčnou (klíč 21 a 27, plochý šroubovák)
• nějaké hadry nebo utěrky
• nádobu na zachycení oleje

Před výměnou oleje může být motor zahřátý i studený, podle mého názoru není ve výsledku žádný rozdíl, já osobně měním motorový olej většinou se zahřátým motorem asi půl hodinky po jízdě.

Postup výměny motorového oleje:

Povolíme výpustný šroub olejové vany klíčem 21 a připravíme si nádobu na zachycení starého oleje cca 3,8l (můžete použít třeba vyříznutý 5l kanystr od kapaliny do ostřikovačů).

Nachystáme si nádobu na olej a šroub úplně vyšroubujeme (pravděpodobně se trochu zašpiníte). Nádobu si položíme tak, aby mohl olej samovolně vytékat a pustíme se do výměny olejového filtru.

Výměna olejového filtru

Olejový filtr se nachází v pravé horní části motorového prostoru pod vzduchovými hadicemi. Nejprve si musíme udělat prostor, proto odmontujeme část sání motoru, které nám nejvíce překáží. Hadice je připevněna sk páskou k boxu vzduchového filtru, kterou povolíme šroubovákem a na pravé straně je jen nasunuta do držáku.

Nyní už pěkně vidíme víko olejového filtru.

Víčko povolíme klíčem 27 (musíte si trochu pohrát s nástavci, protože prostoru tam není zrovna nejvíc).

Doporučuji dát si pod držák filtru hadru, která zachytí vytékající olej z víka.  Po povolení odšroubujeme rukou víčko ze kterého vytáhneme starý olejový filtr (po vytažení dojde k vypuštění zbytku oleje z obalu do olejové vany).

Víčko filtru důkladně otřeme od oleje a sundáme staré těsnění např. podebráním plochým šroubovákem.

Na víčko nasadíme nové těsnění, které je vždy součástí nového filtru a potřeme kapkou oleje, aby lépe dosedlo po zašroubování. Pokud Vám víčko olejového filtru praskne nebo se protočí matka doporučuji ihned vyměnit.

Olejový filtr má na spodní straně plastový kolík s o-kroužkem, který patří do otvoru v obalu filtru.

Olejový filtr natlačíme do víčka olejového filtru a při šroubování víka na držák filtru kolík zapadne do výpustného otvoru, s citem dotáhneme (cca 25Nm).

Každý výrobce filtru uvádí jiný postup, buďto natlačíte filtr do plastového víčka a zašroubujete (jako na videu od Mahle) nebo nejprve vložíte filtr do tělesa kolíkem do otvoru a poté našroubujete víčko.

Důležité je zacpat otvor kolíkem, ten slouží k vypuštění veškerého oleje z obalu filtru při výměně oleje. Zacpáním otvoru zajistíte průchod oleje jen přes filtrační vložku.

Princip systému olejového filtru MAHLE:

Za dobu výměny olejového filtru by nám měla vytéci většina starého oleje, takže můžeme očistit výpustný šroub a s novou podložkou našroubujeme zpět do vany (opět dotahujeme s citem).

Po zašroubování nalijeme nový olej (celá náplň je asi 3,8l). Bohužel se nám nikdy nepodaří vypustit všechen starý olej, proto nalijeme asi 3,5l.

Vynulování servisního intervalu:

V dalším kroku si vynulujeme servisní interval na výměnu oleje, který by měl být nastavený na 15000km (více kilometrů na náplň rozhodně nedoporučuji).

1. Zmáčkneme a držíme tlačítko pro nulování ujetých kilometrů, které najdeme napravo od tachometru (označené 000)
2. Zastrčíme klíček do spínací skříňky (stále držíme tlačítko 000) otočíme do první polohy (rozsvítí se palubní deska) a vlevo pod zobrazením množství paliva v nádrži se zobrazí odpočítávání 10-0
3. Jakmile skončí odpočítávání na číslici 0, otočíme klíček do základní polohy, pustíme tlačítko nulování kilometrů a opět otočíme do první polohy, už se nám zobrazí interval 15000km viz video níže

Namontujeme zpět hadici sání a můžeme nastartovat, motor necháme pár minut běžet na volnoběh. Pokud nám po nastartování nikde olej nevytéká (zkontrolujte hlavně šroub olejové vany a obal olejového filtru), máme pravděpodobně výměnu oleje úspěšně za sebou. Po vypnutí motoru počkáme asi 10 minut než nám steče olej do vany, zkontrolujeme množství na měrce a podle potřeby olej dolijeme.

Další na řadě může být třeba výměna vzduchového filtru!