Rubrika: E-shop

Super Charge® je olejová přísada určená ke zlepšení viskozitních vlastností motorového oleje od belgického výrobce Wynn’s .

Co slibuje Wynn’s Super Charge®

• zvyšuje viskozitní index motorového oleje
• posiluje mazací film při vysokých teplotách
• obnovuje kompresi a tlak oleje
• snižuje spotřebu oleje a kouřivost
• zabraňuje kontaktu kovu s kovem při vysokém zatížení a snižuje hluk motoru
• zároveň chrání proti korozi, oxidaci a opotřebení

Dle informací na obale při aditivaci 10% Super Charge do motorového oleje o viskozitě 5W-30 vzroste viskozita oleje při provozní teplotě 100°C o 32%.

Jak vypadá aditivum Super Charge

Super Charge je velmi hustá tekutina jantarové barvy připomínající medovinu viz video níže.

Použití Wynn’s Super Charge®

Aditivum Super Charge se nalévá nejlépe do nového motorového oleje při zahřátém motoru. Aditivum vystačí na náplň 3-6l motorového oleje (aditiva by mělo být v motorovém oleji 5-10%). Po nalití do motoru necháme běže 10 minut na volnoběh.

Moje zkušenost se Super Charge®

Osobně jsem vyzkoušel Super Charge na voze Citroen C1 s motorem 1.0VVT-i 50kw r. v. 2006 s nájezdem 132665km na kterém jsem nejprve provedl proplach motoru. Motor měl nižší kompresi proto jsem se ho rozhodl propláchnout a po výměně motorového oleje použít aditivum Super Charge.

Před proplachem jsem několik let používal motorový olej 5W-40, ale po propláchnutí motoru jsem chtěl přejít na 5W-30. Komprese jsem tedy měřil třikrát – před proplachem s olejem 5W-40, po proplachu s novým olejem 5W-30 a nakonec 5W-30 s aditivem Super Charge.

Již po samotném proplachu motoru se komprese zvýšily i když jsem použil olej s nižší viskozitou.

Po nalití přísady Wynn’s Super Charge® a najetí 1000km se komprese spíše jen dorovnaly, nejvyšší nárůst byl na prvním válci +0,2bar.

Tabulka komprese motoru ve válcích (bar) počítáno od rozvodů:

	1. válec	2. válec	3. válec
Před proplachem (5W-40)	9,5	9,4	9,5
Po proplachu (5W-30)	9,8 (+0,3)	10,0 (+0,6)	9,9 (+0,4)
Super Charge® (5w-30)	10,0 (+0,2)	10,0 (0,0)	10,0 (+0,1)
Celková změna	+0,5 bar	+0,6 bar	+0,5 bar

Závěr:

Wynn’s Super Charge® je dlouhá léta jedno z nejpoužívanějších aditiv do motorového oleje a spousta zákazníků jej používá opakovaně (na internetu lze najít spoustu kladných ohlasů).

V této recenzi jsem se zaměřil jen na změnu komprese ve válcích a dle měření může mít vliv na komprese i spotřebu motorového oleje (zázrak ale nečekejte), ikdyž menší než proplach motoru (který se mi osvědčil ve více vozech). Zároveň se chod motoru ztišil a snížili se vibrace, u tříválcového motoru je rozdíl velmi znatelný.

 

Bluechem OXICAT je aditivum do paliva (pro benzinové i naftové motory), které rozpouští pryskyřici a saze. Primárně je určené k vyčištění katalyzátoru a lambdasondy, ale čistí kompletně celý výfukový systém ve kterém se nachází také např. EGR ventil a turbodmychadlo.

Jak používat OXICAT?

Přísada OXICAT se aplikuje přímo do palivové nádrže nejlépe před tankováním a celý obsah 300ml ošetří 60 až 80l paliva, působí přímo během jízdy a aplikaci bychom měli opakovat každých 10000km.

Proč používat OXICAT?

Čistič katalyzátoru a lambdasondy je vhodné aplikovat při pozorované ztrátě výkonu motoru nebo při zvýšení spotřeby, ale hlavně jde o přísadu předcházející těmto problémům. Oxicat zabezpečí správné fungování výfukového systému a tím se vyhnete chybovým hláškám z důvodů znečištění emisního systému.

Recenze přísady Bluechem OXICAT

Přísadu jsem aplikoval na voze Citroen C1 1.0VVT-i 50kw s nájezdem asi 130000km, s vozem jsem sám najel posledních 50000km. Od prvopočátku jsem používal aditiva do benzínu, nejprve benzinový VIF (asi 10000km) a poté jen a pouze PETROL MULTI CONDITIONER od výrobce XENUM. S přísadami XENUM jsem měl předchozí velmi dobré zkušenosti s naftovými vozy a proto jsem se rozhodl pro změnu.

OXICAT jsem tedy nalil asi do půlky nádrže a dotankoval benzin do vypnutí pistole. Před aplikací jsem demontoval střední díl výfuku a nahlédl na katalyzátor v jakém je stavu co se nečistot týče, poté jsem vyjel asi půl nádrže, dotankoval do plna a vyjel skoro celou nádrž. Najel jsem celkově asi 900km a opět jsem demontoval výfuk a zkontroloval výsledek. S katalyzátorem ani lambda sondou nebyly před aplikací problém i samotný výrobce doporučuje OXICAT používat jako prevenci, tak mě samotného zajímal výsledek.

Závěr

Na první pohled lze mezi fotografiemi vidět rozdíl a jisté vyčištění katalyzátoru, ale jak jsem psal výše s katalyzátorem a celkově s motorem nebyly před aplikací žádné problémy (ucpaný katalyzátor vypadá jinak).

Čistotu celého výfukového systému přikládám k dlouhodobému používání aditiv do benzinu. Auto jezdilo dva roku v kuse hlavně krátké trasy (3km do práce a 3km z práce), kdy nemohlo dojít k ohřátí motoru na provozní teplotu, přesto to nejde na výfukovém systému nijak poznat. Každopádně pokud žádná aditiva nepoužíváte (doporučuji začít :D), případně po koupi nového vozu mohu použití aditiva OXICAT doporučit. Celkově produkty Bluechem mají dlouhodobě kladné recenze a jsou mezi motoristy velmi oblíbené a především fungují.

Proplach chladícího systému pomocí přípravku Zollex Radiator flush, stejný postup platí i pro Wynns Radiator Flush, který je kvalitativně na lepší úrovni. Proplachy slouží k odstranění rzi, vodního kamene a jiných nečistot z celého chladícího okruhu. V tomto článku vám ukážu proplach chladícího systému na voze Citroen Xantia 2.0HDi 80kw s nájezdem přes 300000km, kdy byla naposledy měněná chladící kaplina samozřejmě netuším.

Co proplach chladiče umí?

Proplach aktivně odstraňuje rez, vodní kámen, mastontu a jiné nečistoty z chladícího okruhu automobilu, zároveň nepoškozuje gumové a kovové díly ani veškerá těsnění v motoru.

Použití proplachu chladící soustavy

Nejprve je potřeba aplikovat přípravek do zahřáté chladící kapaliny, pokud máte možnost nalít 300ml proplachu do expanzní nádrže, můžete tak udělat. Já jsem nejprve prohřál motor jízdou na provozní teplotu a následně pomocí stříkačky vybral vodu z nádobky a poté nalil proplach do expanzní nádrže. Při otevírání víčka při zahřátém motoru doporučuji víčko překrýt hadrem a pomalu povolovat.Systém je při zahřátí pod tlakem a voda nebo pára může při rychlém otevření vyletět.

Je důležité aby byl motor zahřátý natolik, aby došlo k otevření termostatu. Pokud by se termostat neotveřel, nedojde ke kompletnímu vyčištění systému.

Víčko nádobky jen lehce dotáhneme, tak aby mohly unikat výpary a nastartujeme motor, ten necháme běžet 10 – 15 minut na volnoběh. Po uplynutí této doby motor vypneme a necháme zchladnout asi 2 hodiny. Po vychladnutí motoru můžeme kapalinu vypustit.

Většinou se chladící kapaliny vypouští přímo na chladiči, buďto je na něm vypiuštěcí otvor nebo se odpojí spodní hadice. Někdy můžete najít vypouštěcí otvor i na bloku motoru.

Po vypuštění naplníme chladící okruh čistou vodu (může být i z vodovodu), kterou vypláchneme zbylé nečistoy. Opět prohřejeme motor na provozní teplotu (aby se otevřel termostat) a po vychladnutí vypustíme. Případně můžete na čistou vodu určitý čas jezdit, samozřejmě doporučuji vyměnit za vodu s nemrznoucí kapalinou ještě před prvními mrazíky.

Často si lidé myslí, že chladící kapalina v systému je nutná jen přes zimu, ale neuvědomují si dost podstatnou věc, chladící kapalina neslouží jen proti zamrznutí, ale také chrání systém před korozí, vodním kamenem, zvyšuje bod varu a také maže vodní čerpadlo.

Kdy použít proplach chladicího systému?

Proplach je vhodné použít zejména po koupi ojetého vozu, kdy nevíte jak dlouho je kapalina v chladící soustavě. Pokud otevřete víčko expanzní nádrže a uvidíte rezavou kapalinu je čas na proplach :). Samozřejmě můžete proplach udělat i před výměnou vodní pumpy při výměně rozvodů nebo po opravě motoru.

Závěr

Osobně bych se vyhnul vymýšlení různých samo-domo proplachů typu jarová voda nebo dokonce ocet. Nikdy nemůžete přesně vědět (pokud nejste chemik) jak konkrétně vypadá celý systém (jaké materiály se v systému nachází) a jak vše bude reagovat na vymyšlený mix. Další věc je ta, že cena proplachu se pohybuje mezi 100,- – 200,-Kč a do systému si nalijete přípravek přímo k proplachu určený. Na voze na kterém jsem proplach prováděl je stále původní chladič vody z roku 1999, dnes mám po proplachu a výměně chladící kapaliny najeto přes 35000km a vše je v pořádku.

Olej ve vodě Citroen Xantia 2.0HDi

Jednoho krásného dne když jsem šel kolem svého auta, cvíli poté co jsem dorazil domů, tak jsem si všiml zvětšující se louže u pravého předního kola. Na první pohled jsem viděl, že jde nejspíše o olej jen jsem nechápal proč se louže u pravého kola, když tudy nevede žádné olejové potrubí ani hydraulika.

Ihned jsem otevřel kapotu a zjistil, že se olej valí z víčka expanzní nádrže chladící kapaliny a hadice chlazení byly tvrdé jako beton.

Jako první mě samozřejmě napadla vadná hlava motoru nebo těsnění pod hlavou a pomalu jsem se z vozem začal loučit, asi týden před tím jsem přetěsňoval řízení a to je na Xantii celkem chuťovka, tak jsem nebyl zrovna dvakrát potěšen. Zkontroloval jsem hladinu oleje a zjistil jsem, že se do chladícího okruhu dostal asi 3/4 litru motorového oleje.

Začal jsem tedy zjišťovat kde je problém, na hlavu to úplně neukazovalo, auto jelo pořád stejně, bez jakýchkoliv problémů nebo blikajících kontrolek. Narazil jsem na možný problém s výměníkem, který se nachází pod olejovým filtrem, zde se potkává motorový olej s chladící kapalinou. Ve zkratce, šlo o vadný výměník neboli chladič oleje, který když jsem demontoval a ponořil do horké vody a fouknul do přívodu chladící kapaliny, tak se objevily vzduchové bubliny. Vypustil jsem vodu s olejem a chladič vyměnil.

V dalším kroce bylo nutné vyčistit chladící systém od motorového oleje. Nejprve jsem vytlačil a vysál co nejvíce oleje z expanzní nádrže a poté vodu vypoustil. Nalil jsem čistou vodu a k vyčištění soustavy jsem aplikoval proplach chladícího systému od výrobce Wynn´s.

Abych proces čištění urychlil, tak jsem demontoval termostat (není nutné), systém jsem odvzdušnil a vydal na kratší projížďku. Pokud systém čistíte i s termostatm, tak je nutné dosáhnout provozní teploty aby došlo k jeho otevření. V návodu je uvedeno, že se má motor nechat běžet na volnoběh, proto jsem s velmi lehkou nohou ujel asi jen 5km aby se motor rychleji prohřál a opět nacouval do garáže. Poté jsem nechal motor běžet asi dalších 10 minut, vypnul a nechal zchládnout. Vodu jsem ze systému vypustil asi po 4 hodinách.

Ze systému vytekla šedá voda a na hladině vy vytvořila olejová skvrna, opět jsem před vypuštěním nejprve vysál olej z expanzní nádržky. Poté jsem namontoval termostat a napustil systém čistou vodou, odvdušnil a několik dní jezdil, po najetí asi 300km jsem vodu opět vypustil.

Vypuštěná voda je po propláchnutí o poznání „čistější“, již je v podstatě bez olejových skvrn. Na jednom fóru jsem dohledal člověka, který měl stejný problém a aby dosáhl čistého systému, musel propláchnout vodou 11x. Po propláchnutí čistou vodou jsem nalil anifreeze a od té doby vesele jezdím. Samozřejmě k dokonalé čistotě má systém daleko, ale proplach chladiče mi výrazně pomohl.