Rubrika: 1.6HDi 16V

Postup výměny termostatu na voze Citroen C4 1.6HDi 16v, termostat je stejný s Citroeny Berlingo, C3, C4 Picasso, C5 II a Xsara Picasso a Peugeoty 206, 207, 307, 308, 407 a Partner. Termostat otevíral příliš brzo a motor se nebyl schopný ohřát na provozní teplotu, dle diagnostiky byla nejvyšší teplota 75°C (provozní teplota je 80-83°C) a na termostat bylo najeto přes 245000km. Celkově výměna termostatu zabere asi 3 hodiny práce i s odvzdušněním chladícího systému. Celková naplň je asi 6,5l, systém nikdy nevypustíte úplně celý, proto nám postačí 3l chladící kapaliny a 3l destilované vody.

Na výměnu termostatu potřebujeme

• termostat
• chladící kapalinu 5l (doporučuji použít stejnou barvu jako byla před výměnou (modrá G11, červená G12,  nebo žlutá PC)
• destilovanou vodu 5l
• nádobu na zachycení staré kapaliny (minimálně 6l)
• sadu nářadí

Vypuštění chladící kapaliny

Nejprve musíme vypustit starou kapalinu, která má životnost 3-5 let podle typu kapalinu – modrá G11, červená G12,  nebo žlutá PC. Při vypouštění nesmí být motor zahřátý, nejlépe studený. Vodu vypustíme vytažením spodní hadice na chladiči. Povolíme sponku na hadici a připravíme si nádobu na zachycení kapaliny, po vytažení hadice začne voda vytékat (nezapomeňte otevřít víčko expanzní nádobky).

Demontáž termostatu

Termostat se nachází na pravé straně motoru pod hadicí sání cca pod zakroužkovaným místem na obrázk, takže nás nemine demontáž hned několika dílů.

Postupně tedy demontujeme následující díly:

• horní kryt motoru (tahem nahoru)
• hadici mezi váhou vzduchu a turbem (2 stahovací pásky povolíme 7 klíčem)
• sání ke vzduchovému filtru (trojúhelníkový kryt + první hadice + druhá hadice k filtr-boxu)
• autobaterie (nejprve horní kryt, poté baterii odpojíme a odšroubujeme spodní držák a vytáhneme baterii i s ostatními kryty

Dostaneme se do fáze jako na obrázku výše, termostat jde hezky vidět, ale k odpojení zadních hadic nám stále překáží palivový filtr, který musíme odmontovat (návod na výměnu zde).

V dalším kroku začneme odpojovat přední hadice, nejprve odpojíme snímač teploty chladící kapaliny poté horní odvzdušňovací hadičku (zmáčknutím pacek k sobě) a silnější hadici vedoucí do chladiče, ta je připojena pružnou sponou, kterou musíme zmáčknout kleštěmi (lze i sikovkami nebo kombinačkami) a hadici odpojíme.

Nyní odpojíme zadní hadice, hadici blíže baterii odpojíme stejně jako tu přední, u hadice blíže k motoru zamáčkneme bílý plast na horní straně konektoru a hadici vycvakneme.

Termostat je přišroubován jedním šroubkem (torx T30) zespodu k plastu na hadici, ten tedy musíme vyšroubovat.

Termostat je k bloku motoru přišroubován čtyřmi šrouby na 10ku klíč, horní dva šrouby jsou celkem snadno přístupné, ty spodní už o něco méně. Musíte se proplétat mezi hadicemi, překáží držák autobaterie, ale jde to a šrouby jdou povolit lehce.

Montáž nového termostatu

Blok motoru očistíme, odmastíme a dáme se do montáže nového termostatu, ten má na spodní straně dvě očka, která nasuneme na plastový držák (viz červená místa na obrázku) a přiklopíme k bloku.

Termostat přišroubujeme k bloku, šrouby dotahujeme do kříže s citem (utahovací moment šroubů je 7 ± 1 N.m) a nezapomeneme na spodní šroub T30.

Nyní namontujeme palivový filtr, zapojíme hadice k termostatu (nezapomeneme na čidlo teploty) , namontujeme zpět baterii a hadici sání mezi turbem a váhou vzduchu. Horní odvzdušňovací hadici necháme zatím odpojenou (u některých motorů může být místo hadice jen odvzdušňovací ventilek).

Odvzdušnění chladícího systému

Poté začneme zalévat chladící okruh, nejprve jsem nalil dva litry chladící kapaliny (koncentrát -74°C) a poté jsem doléval destilovanou vodu. Zalijeme expanzní nádobu až po víčko a mačkáme hadice vedoucí k chladiči, hladina by měla mačkáním klesat. Jakmile poteče z termostatu chladící kapalina, odvzdušňovací hadici zapojíme (zavřeme ventilek).

Motory 1.4HDi a 1.6HDi se často velmi těžko odvzdušňují, originální servisy mají k tomuto úkonu speciální přípravek, nádobu která se napojí na expanzní nádrž a zvýší tím hladinu pro odvzdušnění samospádem.

Samozřejmě tento přípravek většina mechaniků nemá, k tomuto účelu jsem si vyrobil mezi-kus, díky kterému můžu na expanzní nádrž našroubovat PET láhev o objemu alespoň 1,5l a chladící systém odvzdušnit.

Motor nastartujeme a zkontrolujeme případné úniky chladící kapaliny, necháme běžet dokud se neohřeje na provozní teplotu, při asi 83°C se otevře termostat a systém by se měl během několika minut odvzdušnit (klesne hladina v nádobě a přestanou stoupat bubliny).

Po odvzdušnění chladícího systému namontujeme zpět demontované díly a dolijeme chladící kapalinu po risku MAX.

Závěr

Chladící kapalinu doporučuji ředit s destilovanou vodou v poměru 1:1,5 až 1:2 kdy je výsledný bod tuhnutí mezi -20 a -25°C, bod tuhnutí si pro jistotu ověřte např. pomocí refraktometru.

Pro ukázku na obrázku níže vlevo 3 roky stará kapalina a vpravo nová chladící kapalina před nalitím do systému, samotná automobilka doporučuje ve svém postupu vždy použít novou chladící kapalinu.

Postup výměny naftového filtru na motoru 1.6HDi 16V (55, 66, 80kw), který najdete ve vozech Citroen Berlingo I, C2, C3 I, C3 Picasso, C4 I, C4 Picasso I, C5 II, C5 III a Xsara Picasso.

Palivový filtr u motoru 1.6HDi 16V se nachází na pravé straně motoru pod hadicemi sání, které musíme demontovat.

Po demontování hadic uvidíme palivový filtr, ke kterému je celkem slušný přístup (někdo při jeho výměně demontuje i baterii, ale není to nutné).

Palivový filtr je jen nasunutý v držáku a zajištěný plastovou packou na levé straně, tu je potřeba přitlačit směrem k filtru a vysunout filtr směrem vzhůru.

Před vyjmutí starého palivového filtru musíme odpojit palivové hadičky (stlačením bílých částí na přípojce a tažením) a odpojit dva konektory, jeden na předehřev nafty – zezadu a druhý na detekci vody – zespodu (obvykle bývá zapojen mimo čidlo).

Po vyjmutí starého filtru musíme demontovat předehřev nafty (pomocí plochého šroubováku), který namontujeme na nový palivový filtr (předehřev není součástí nového filtru).

Předehřev nafty je jen nasunutý na palivový filtr viz. video níže.

Postup je obdobný pro všechny vozy s motorem 1.6HDi 16V (55, 66, 80kw), u Citroenu to jsou Berlingo, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5 a Xsara Picasso.

Celková doba výměny EGR ventilu u motoru 1.6HDi 16V je asi 2 hodiny, pokud jde vše tak jak by mělo. Největší boj může být se zacvaknutím sponky na chladiči nebo s umístěním nového ventilu, kdy máte na šroubech těsnění, které rádo sklouzává.

EGR ventil se nachází na zadní straně motoru vpravo za palivovým filtrem. Proto je nutné demontovat několik dílů, které nám stojí v cestě.

Demontáž EGR ventilu:

Jako první odstraníme hadice sání vzduchu a hadici mezi váhou vzduchu a turbem.

Dále odmontujeme nádobku s brzdovou kapalinou a hadici u vzduchového filtru.
Demontujeme i vzduchový filtr (u Citroenu C4 je potřeba filtrbox nejprve rozdělat a poté až vytáhnout).

Po vycvaknutí palivového filtru z držáku a odpojení hadiček a konektorů už vidíme samotný EGR ventil.

Jako poslední odmontujeme hliníkový držák palivového filtru, který drží na 3 šroubcích.

EGR ventil je k motoru přišroubován dvěma dlouhými šrouby na osmičku klíč a vývod výfukových plynu je připojen k chladiči sponkou. Sponku stačí podebrat šroubovákem a vycvakne se, někdy je problém ji opět zacvaknout zpět, ale mě se to už několikrát podařilo obyčejnými kombinačkami.

Prostor po vymontování ventilu.

Montáž nového EGR ventilu:

Nyní nám zbývá jen namontovat nový EGR ventil, šrouby si očistíme a nasuneme na ventil, na šrouby navlečeme těsnění a usadíme ventil na své místo. Těsnění doporučuji lehce potřít vazelínou aby se přilepilo k ventilu a nezklouzávalo. Oba šrouby jen lehce našroubujeme a budeme se snažit nacvaknout sponku mezi ventil a chladič. Aby se nám to podařilo je nutné vsunout vývod z ventilu do chladiče z tohoto důvodu je lepší šrouby hned nedotahovat.

Po nasunutí přetáhneme sponku, zacvakneme a nezapomeneme dotáhnou i šrouby na ventilu.

Nový EGR ventil na svém místě.

Zapojíme všechny konektory a namontujeme zpět demontované díly. Nový EGR ventil by se měl načíst pomocí diagnostiky.

Princip EGR ventilu u motoru 1.6HDi 16V

Obecnou funkci EGR ventilu najdete popsanou zde. Jak funguje EGR ventil konkrétně u motoru 1.6HDi 16V Vám popíši v pár řádcích.

Samotná cesta spalin zpět do motoru začíná logicky u výfuku. Z hlavy motoru do výfukových svodů vede celkem 5 otvorů z toho čtyři z nich odvádí výfukové plny z válců. Pátý otvor slouží právě k funkci EGR ventilu.

Ze zadní strany motoru (přímo na hlavě) se nachází EGR ventil, který je napojen na chladič výfukových plynů, ten je chlazen chladící kapalinou motoru. Dále pokračují spaliny do trubky, která je napojena do rozbočovače sání kde se výfkové plyny mísí se vzduchem a míří opět do válců.

K tomu aby motor nenasával čistý vzduch v případě že je EGR ventil otevřený slouží škrtící klapka. Ta může mít vícero podob, ale základní typ vypadá tak jako na obrázku níže. Primárně slouží ke zaškrcení přívodu čistého vzduchu, ale má vliv i na vypínání motoru, kdy se po otočení klíčku uzavírá.

Po problémech se zaseknutým EGR ventilem u motoru 1.6HDi 16V, kdy hlásil chybu P0409 došlo na jeho výměnu a starý ventil jsem se rozhodl rozmontovat a vyzkoušet možnost jeho vyčištění. EGR byl vyměněn po nájezdu 195000km, ale problémy se začaly projevovat už kolem 150000km kdy se poprvé rozsvítila chyba „antipollution fault„.

Rozebrání EGR ventilu:

Nejprve jsem odšrouboval tři šrouby, které spojují mechanickou a elektrickou a část EGR ventilu.

Můžete vidět, že ikdyž se elektrická část nedostáváí do přímého kontaktu s výfukovými plyny, saze jsou natolik jemné, že se dostanou přes mechanismus až k vidličce servomotorku.

Dále jsem odšrouboval 4 šroubky na horní části elektroniky, tak abych rozdělal elektrickou část. Opět můžete vidět saze, které se dostaly kolem servomotorku.

Oba díly po chemickém očištění od sazí.

Po vylomení plastu se dostaneme k mechanismu, který zajišťuje snímání polohy EGR ventilu, opět je vše zaneseno sazemi.

Všechny části EGR ventilu po očištění.

Závěr

Jak můžete vidět je samotné čištění EGR ventilu v podstatě k ničemu, ikdyž důkladně vyčistíte mechanickou část kudy prochází výfukové plyny, nikdy nejste schopni na 100% vyčistit i tu elektrickou část, která má za následek většinu problémů. Proto doporučuji spíše než investovat do různých přípravků, které zaručují vyčištění EGR ventilu někdy dokonce i bez demontáže zakoupit zrovna nový EGR ventil, ušetříte si tím spoustu energie a času.

Čištění vstřiků „varianta 1“ – 1.6HDi 16V 66kw

V tomto článku bych vám chtěl ukázat efektivní vyčištění vstřiků naftového motoru pomocí přípravku X-FLUSH/D od belgického výrobce Xenum (u motoru 1.6HDi 16V 66kw), který je speciálně určený na čištění nejen vstřikovačů, ale kompletně celého palivového systému (vstřikovací čerpadlo, palivové potrubí, vstřiky, spalovací komory). Jeho aplikace je o něco komplikovanější než pouhé nalití přísady do nádrže, ale o to účinnější. Bohužel, výrobky Xenum se již od roku 2020 do České republiky nedodávají, adekvátní produkt pro stejný potup je DIESEL DISCTUM.

„Varianta 1“ znamená napojení přívodu i vratky od čerpadla do nádobky s čističem, zároveň obejdeme i palivový filtr. Jednodušší, ale stejně efektivní je „zjednodušená varianta 1“ kterou najdete níže u motoru 1.4HDi.

Předem upozorňuji, že pokud jsou vstřiky úplně odepsané, tak vám toto čištění s největší pravděpodobností nepomůže, použitím čističe dojde k vyčištění nikoliv k repasi vstřikovačů.

Potřebujeme:

• samotný přípravek DIESEL DICTUM
• nádobku minimálně 500ml
• palivovou hadici  (obvykle s vnitřním průměrem 8mm)
• přípojky podle motoru (Pokud máte možnost, tak vám práci usnadní i přípojky, které jen nacvakáte místo původního vedení. Já jsem použil staré přípojky ze sady aditiva EOLYS)

Schéma palivového systému motoru 1.6HDi

Podstatou je odpojit přívod z nádrže a také vratné potrubí, které vede naftu zpět do nádrže. Po odpojení nasuneme hadičky na potrubí a vyvedeme do nádoby s čističem (sací hadice, která vede k čerpadlu musí být ponořená). Důležité je vytvořit co nejkratší okruh, tak aby byl přípravek co nejméně naředěný naftou (proto obejdeme i palivový filtr a napojíme hadičku až za ním).

Použití přípravku DIESEL IDCTUM:

Nejprve je důležité zjistit jak proudí nafta palivovým systém, musíme najít přívod z nádrže i zpětné vedení abychom správně zapojili hadičky. U motoru 1.6HDi najdete jak přívod, tak i zpětné vedení nafty do nádrže v levé části motoru. Přívod je silnější hadice s bílou sponkou, zpětné vedení slabší hadice se zelenou sponkou.

Na zelenou sponku tedy nasadíme hadici, která nám přivede přípravek zpět do nádobky.

Přívod z nádrže necháme zapojený, protože obejdeme ještě palivový filtr a tím zkrátíme vzniklý okruh (viz obrázek níže). Protože motor 1.6HDi 16V nemá podávací čerpadlo v nádrži, nemusíme nic dále zapojovat ani obcházet.

Jako poslední krok umístíme nádobku do které nalijeme přípravek a svedeme k ní obě připojené hadice (přívodní hadice musí být ponořená aby nenasávala vzduch).

Celý okruh vypadá takto (ikdyž u vás bude motorový prostor asi o něco čistější :D).

Nyní můžeme nastartovat motor. Může se stát, že bude mít z počátku nepravidelný chod kvůli vzduchu, který se dostane do palivového systému, ale během několika chvil by se měl opět srovnat. Po nastartování necháme motor běžet a v průběhu čištění několikrát zvýšíme otáčky. Celý proces trvá asi 15-20 minut. Jakmile nám zůstane v nádobce asi 100ml přípravku smíchaného s naftou, vypneme motor a zapojíme zpět palivové hadice. Pokud byly vstřiky zanesené měli bychom vidět v nádobce kapalinu zbarvenou do tmavě oranžové až hnědé barvy případně i malé částečky nečistot.

Ukázka několika minut z čištění:

Měření korekcí vstřiků:

Před samotným čištěním jsme provedli měření korekcí vstřikovačů pomocí diagnostiky. Před oběma měřeními byl motor zahřátý na provozní teplotu. Druhé měření bylo provedeno po ujetí asi 60km po čištění.

Korekce vstřikovačů by se v ideálním případě měly rovnat nule, proto číslo bližší nule je vždy lepší ať už je kladné nebo záporné. Hodnoty v rozmezí -2 až +2 jsou v pořádku (vyšší hodnoty mohou znamenat problém). Z grafů lze poznat, že se korekce vstřikovačů po vyčištění více srovnaly.

Závěr:

Ikdyž jsem po ukončení procesu čištění ve zbylé směsi nepozoroval žádné viditelné nečistoty nebo výraznou změnu zbarvení, má motor jednoznačně kultivovanější chod, zejména ihned po nastartování a při nižších teplotách.

Čištění vstřiků motoru „zjednodušená varianta 1“ 1.4HDi 50kw

Další proplach vstřikovačů jsme provedl na Voze Citroen C3 r. v. 20007 1.4HDi 50kw s nájezdem necelých 200 tisíc kilometrů. U tohoto motoru znám historii posledních asi 100 tisíc kilometrů, kdy jezdil vždy s aditivy do nafty, dříve s aditivem VIF Super Diesel Aditiv a asi poslední dva roky s aditivem DIESEL MULTI CONDITIONER od výrobce Xenum. Motor nekouřil ani neměl žádné problém, číštění vstřiků jsem provedl pouze jako prevenci.

Potřebujeme:

• samotný přípravek DIESEL DICTUM
• průhlednou nádobku minimálně 500ml
• palivovou hadici  (obvykle s vnitřním průměrem 10mm)

Zapojení

Napojení hadiček je v podstatě stejné jako u motoru 1.6HDi 16V, tentokrát jsem napojil přívod i zpětné vedení před palivový filtr (hadice jsem nasunul přímo na spojky). Sice dojde k většímu naředění čističe díky naftě, která je ve filtru, ale uvolněné nečistoty se právě ve filtru usadí (palivový filtr budu měnit před zimou). Obě hadičky tedy vyvedu do půl litrové průhledné PET láhve. Zapojení můžete vidět níže ve videu.

Motor s čističem necháme běžet dokud nezůstane v nádobě 1- 2dcl (časově asi 20-30 minut), při čištění zvyšujeme otáčky motoru.

Čistič změnil barvu o několik odstínu, předpokládám tedy, že došlo k vyčištění palivového systému.

Korekce vstřikovačů

Před čištěním vstřiků jsem na voze změřil pomocí diagnostiky korekce vstřikovačů, po vyčištění jsem provedl další měření.

Dle výsledků z diagnostiky se korekce vstřikovačů pěkně srovnaly, ikdyž ani před proplachem nebyly nijak špatné. Po výměně palivového filtru do něj nahlédnu a článek doplním o fotky.

Čištění vstřiků „varianta 2“ – 2.0HDi 80kw

„Varianta 2“ je druhý postup přímo od výrobce zároveň nejjednodušší, při výměně palivového filtru (pokud máte vyměnitelnou vložku) zalijete nový filtr čističem a postupujete stejně jako při výměně filtru.

Po nastartování pojede určitý čas motor právě na čistič, který se postupně bude ředit naftou. Přebytek můžete nalít přímo do nádrže. Doporučuji aplikovat čistič při menším množství nafty v nádrži (čistič se méně naředí). Odjezdit několik desítek kilometrů ve vyšších otáčkách a až poté dotankovat.

Tento postup je vhodný např. pro motory (Peugeot & Citroen) 1.9TD/ 2.0HDi/ 2.0HDi 16V/ 2.2HDi 16V nebo (Škoda & VW) 1.9TDi PD/ 2.0TDi/ 2.0TDi 16V aj.

Na výměnu motorového oleje a olejového filtru potřebujeme:

• motorový olej  – nejlépe Total Quartz 9000 5W-40 (pokud máte filtr pevných částic – FAP, můžete použít olej Total INEO ECS 5W-30)
• olejový filtr
• podložku pod výpustný šroub
• nářadí – nejlépe sadu s ráčnou (klíč 21 a 27)
• nějaké hadry nebo utěrky
• nádobu na zachycení oleje

Postup výměny

Nejprve vypustíme starý motorový olej povolením zátky na olejové vaně klíčem číslo 21 a starý olej zachytíme do připravené nádoby. Olej necháme samovolně vytékat a pustíme se do výměny filtru.

Olejovou vložku filtru najdete pod hadicí sání na pravé straně motoru, proto je potřeba tuto hadice nejprve demontovat. Jako první musíme oddělat kryt nad pravým světlem a následně i hadici, která je nasunuta do držáku u světla (musíme ji vykroutit) a poté vytočit na straně motoru a vysunout z hadice.

Nyní už nám nic nebrání k odšroubování víka olejového filtru.

K povolení víka potřebujeme nejlépe ráčnu a klíč 27mm. Po vymontování olejového filtru vyteče veškerý olej z obalu filtru do olejové vany.

Víko olejového filtru očistíme a vyměníme těsnění, které najdeme v balení nového olejového filtru. Před montáži potřeme těsnění kapkou oleje pro lepší dosednutí. Pokud se Vám podaří poškodit plastové víčko filtru je nutné použít nové.

Starý olejový filtr po demontáži v porovnání s novým olejovým filtrem.

Olejový filtr natlačíme do víčka a následně našroubujeme do držáku filtru. Kolík při šroubování sám zapadne do otvoru, který slouží k vypuštění veškerého oleje z obalu filtru. Víko s citem dotáhneme.

Za dobu výměny olejového filtru by nám měla vytéci většina starého oleje, proto můžeme zašroubovat zátku do olejové vany. Před zašroubováním zátku očistíme a doporučuji vyměnit i měděnou podložku, abychom se vyhnuli případnému úniku oleje.

Zátku našroubujeme do olejové vany a dotahujeme s citem.

Pokud máme vše dotaženo, můžeme nalít nový motorový olej. Celá náplň je asi 3,8l oleje, protože se nám nikdy nepodaří vypustit kompletní obsah, nalijeme asi 3,5l oleje.

Vynulování servisního intervalu:

V dalším kroku si vynulujeme servisní interval na výměnu oleje, který by měl být nastavený na 15000km.

1. Zmáčkneme a držíme tlačítko pro nulování ujetých kilometrů, které najdeme nalevo pod středovým displejem (označené TRIP)
2. Zastrčíme klíček do spínací skříňky (stále držíme tlačítko TRIP) otočíme do první polohy (rozsvítí se palubní deska) a vpravo nahoře na středovém displeji se zobrazí odpočítávání 10-0
3. Jakmile skončí odpočítávání na číslici 0, otočíme klíček do základní polohy, pustíme tlačítko TRIP a opět otočíme do první polohy, už se nám zobrazí interval 15000km viz video níže

Nyní motor nastartujeme a necháme několik minut běžet na volnoběh. Zkontrolujeme víko olejového filtru a zátku, zda nedochází k únikům oleje. Po vypnutí motoru počkáme asi 10 minut než nám steče olej do vany, zkontrolujeme množství oleje na měrce a podle potřeby olej dolijeme. Namontujeme zpět hadici sání i kryt a můžeme s klidem najezdit 15000km do další výměny.