Proplach chladícícho systému

Poslední aktualizace proběhla 25. 10. 2022 uživatelem admin

Proplach chladícího systému pomocí přípravku Zollex Radiator flush, stejný postup platí i pro Wynns Radiator Flush, který je kvalitativně na lepší úrovni. Proplachy slouží k odstranění rzi, vodního kamene a jiných nečistot z celého chladícího okruhu. V tomto článku vám ukážu proplach chladícího systému na voze Citroen Xantia 2.0HDi 80kw s nájezdem přes 300000km, kdy byla naposledy měněná chladící kaplina samozřejmě netuším.

proplach chladici soustavy
Zollex Radiator flush
Přípravek po otevření – jde o kapalinu nazelenalé barvy a po protřepání pění

Co proplach chladiče umí?

Proplach aktivně odstraňuje rez, vodní kámen, mastontu a jiné nečistoty z chladícího okruhu automobilu, zároveň nepoškozuje gumové a kovové díly ani veškerá těsnění v motoru.

Použití proplachu chladící soustavy

Nejprve je potřeba aplikovat přípravek do zahřáté chladící kapaliny, pokud máte možnost nalít 300ml proplachu do expanzní nádrže, můžete tak udělat. Já jsem nejprve prohřál motor jízdou na provozní teplotu a následně pomocí stříkačky vybral vodu z nádobky a poté nalil proplach do expanzní nádrže. Při otevírání víčka při zahřátém motoru doporučuji víčko překrýt hadrem a pomalu povolovat.Systém je při zahřátí pod tlakem a voda nebo pára může při rychlém otevření vyletět.

Je důležité aby byl motor zahřátý natolik, aby došlo k otevření termostatu. Pokud by se termostat neotveřel, nedojde ke kompletnímu vyčištění systému.

Aplikace proplachu do expanzní nádržky

Víčko nádobky jen lehce dotáhneme, tak aby mohly unikat výpary a nastartujeme motor, ten necháme běžet 10 – 15 minut na volnoběh. Po uplynutí této doby motor vypneme a necháme zchladnout asi 2 hodiny. Po vychladnutí motoru můžeme kapalinu vypustit.

Většinou se chladící kapaliny vypouští přímo na chladiči, buďto je na něm vypiuštěcí otvor nebo se odpojí spodní hadice. Někdy můžete najít vypouštěcí otvor i na bloku motoru.

vyplach motoruPo vypuštění naplníme chladící okruh čistou vodu (může být i z vodovodu), kterou vypláchneme zbylé nečistoy. Opět prohřejeme motor na provozní teplotu (aby se otevřel termostat) a po vychladnutí vypustíme. Případně můžete na čistou vodu určitý čas jezdit, samozřejmě doporučuji vyměnit za vodu s nemrznoucí kapalinou ještě před prvními mrazíky.

Často si lidé myslí, že chladící kapalina v systému je nutná jen přes zimu, ale neuvědomují si dost podstatnou věc, chladící kapalina neslouží jen proti zamrznutí, ale také chrání systém před korozí, vodním kamenem, zvyšuje bod varu a také maže vodní čerpadlo.

Usazeniny na dně po vypláchnutí chladícího sytému.
1. kapalina z expanzní nádrže před proplachem, 2. kapalina po proplachu, 3. kapalina po propláchnutí vodou

Kdy použít proplach chladicího systému?

Proplach je vhodné použít zejména po koupi ojetého vozu, kdy nevíte jak dlouho je kapalina v chladící soustavě. Pokud otevřete víčko expanzní nádrže a uvidíte rezavou kapalinu je čas na proplach :). Samozřejmě můžete proplach udělat i před výměnou vodní pumpy při výměně rozvodů nebo po opravě motoru.

Závěr

Osobně bych se vyhnul vymýšlení různých samo-domo proplachů typu jarová voda nebo dokonce ocet. Nikdy nemůžete přesně vědět (pokud nejste chemik) jak konkrétně vypadá celý systém (jaké materiály se v systému nachází) a jak vše bude reagovat na vymyšlený mix. Další věc je ta, že cena proplachu se pohybuje mezi 100,- – 200,-Kč a do systému si nalijete přípravek přímo k proplachu určený. Na voze na kterém jsem proplach prováděl je stále původní chladič vody z roku 1999, dnes mám po proplachu a výměně chladící kapaliny najeto přes 35000km a vše je v pořádku.

Olej ve vodě Citroen Xantia 2.0HDi

Jednoho krásného dne když jsem šel kolem svého auta, cvíli poté co jsem dorazil domů, tak jsem si všiml zvětšující se louže u pravého předního kola. Na první pohled jsem viděl, že jde nejspíše o olej jen jsem nechápal proč se louže u pravého kola, když tudy nevede žádné olejové potrubí ani hydraulika.

Ihned jsem otevřel kapotu a zjistil, že se olej valí z víčka expanzní nádrže chladící kapaliny a hadice chlazení byly tvrdé jako beton.

Jako první mě samozřejmě napadla vadná hlava motoru nebo těsnění pod hlavou a pomalu jsem se z vozem začal loučit, asi týden před tím jsem přetěsňoval řízení a to je na Xantii celkem chuťovka, tak jsem nebyl zrovna dvakrát potěšen. Zkontroloval jsem hladinu oleje a zjistil jsem, že se do chladícího okruhu dostal asi 3/4 litru motorového oleje.

Začal jsem tedy zjišťovat kde je problém, na hlavu to úplně neukazovalo, auto jelo pořád stejně, bez jakýchkoliv problémů nebo blikajících kontrolek. Narazil jsem na možný problém s výměníkem, který se nachází pod olejovým filtrem, zde se potkává motorový olej s chladící kapalinou. Ve zkratce, šlo o vadný výměník neboli chladič oleje, který když jsem demontoval a ponořil do horké vody a fouknul do přívodu chladící kapaliny, tak se objevily vzduchové bubliny. Vypustil jsem vodu s olejem a chladič vyměnil.

V dalším kroce bylo nutné vyčistit chladící systém od motorového oleje. Nejprve jsem vytlačil a vysál co nejvíce oleje z expanzní nádrže a poté vodu vypoustil. Nalil jsem čistou vodu a k vyčištění soustavy jsem aplikoval proplach chladícího systému od výrobce Wynn´s.

Abych proces čištění urychlil, tak jsem demontoval termostat (není nutné), systém jsem odvzdušnil a vydal na kratší projížďku. Pokud systém čistíte i s termostatm, tak je nutné dosáhnout provozní teploty aby došlo k jeho otevření. V návodu je uvedeno, že se má motor nechat běžet na volnoběh, proto jsem s velmi lehkou nohou ujel asi jen 5km aby se motor rychleji prohřál a opět nacouval do garáže. Poté jsem nechal motor běžet asi dalších 10 minut, vypnul a nechal zchládnout. Vodu jsem ze systému vypustil asi po 4 hodinách.

Ze systému vytekla šedá voda a na hladině vy vytvořila olejová skvrna, opět jsem před vypuštěním nejprve vysál olej z expanzní nádržky. Poté jsem namontoval termostat a napustil systém čistou vodou, odvdušnil a několik dní jezdil, po najetí asi 300km jsem vodu opět vypustil.

Vypuštěná voda je po propláchnutí o poznání „čistější“, již je v podstatě bez olejových skvrn. Na jednom fóru jsem dohledal člověka, který měl stejný problém a aby dosáhl čistého systému, musel propláchnout vodou 11x. Po propláchnutí čistou vodou jsem nalil anifreeze a od té doby vesele jezdím. Samozřejmě k dokonalé čistotě má systém daleko, ale proplach chladiče mi výrazně pomohl.

Přehřívání motoru Citroen C3 1.4HDi

Poslední aktualizace proběhla 25. 10. 2022 uživatelem admin

V půli června kdy začaly panovat vysoké teploty kolem 30°C, se objevily první problémy s přehříváním motoru 1.4HDi 50kw (DV4TD) ve voze Citroen C3 rok výroby 2004 a tak jsme začali hledat kde je chyba.

Termostat chladícího okruhu

Jako první nás napadl samozřejmě vadný termostat, protože po zapnutí topení teplota motoru klesla, jenže ten jsme vyloučili, jelikož byl chladič po jízdě vařící a nedala se na něm udržet ruka. Pokud by byl termostat špatný, neotevřel by se velký okruh a chladič by byl studený.

Ventilátor chlazení nebo jeho relé

Auto jsme napojili na diagnostiku a sledovali teplotu po jízdě, ta se pohybovala kolem 90°C a tak jsme otestovali ventilátory. Obě rychlosti dle diagnostiky fungovaly a tak jsme tuto možnost vyloučili i z důvodů absence jakékoliv závady. Proto jsme zkoušeli jezdit s autem vždy se zapnutou klimatizací, kdy jede ventilátor stále na vyšší rychlost, ale bohužel to také úplně nepomohlo jen se přehřátí oddálilo.

Snímač teploty chladící kapaliny

Jako další možnost jsme dostali tip na vadný snímač teploty chladící kapaliny, který je u tohoto motoru jen jeden. Čidlo se nachází na termostatu a drží ho jen pojistný kroužek, díky tomu byla jeho výměna časově nenáročná. Jenže ani po výměně snímače se nic nezměnilo.

Znečištěný chladič vody

Jako poslední variantu jsme chtěli zkontrolovat samotný chladič vody a jeho průchodnost vzduchu. Proto jsme demontovali přední mřížku nárazníku odkud lze vidět kondenzátor klimatizace za kterým se nachází samotný chladič vody. Po vycvaknutí horního držáku kondenzátoru ho lze odklonit od chladiče vody. To co jsme uviděli můžete vidět na obrázku níže.

přehřívání motoru citroen c3 - znečištěný chladič vody

citroen c3 1.4hdi engine overheatingIkdyž tato „závada“ není nijak častá, stává se tomu tak, že se nečistoty ze silnice dostávají zespod za kondenzátor klimatizace a zachytí se právě na chladiči vody. Po více jak 10 ti letech se nečistoty nashromáždí a zamezí průchodu vzduchu, který má odvádět teplo z chladiče.

Pokud zjistíte že máte takto znečištěný chladič, tak je potřeba ho důkladně, ale opatrně očistit. K očištění doporučuji použít například čistič motorů, který nastříkáme na chladič a necháme asi 5 minut působit, poté opatrně opláchneme vodou. Tento postup několikrát opakujeme, minimálně 3x.

Chladič po prvním opláchnutí vodou

Po očištění chladiče se již problémy s přehříváním neobjevily ani po ujetí delších vzdáleností. Celková „oprava“ tedy vyšla na necelých 300,-Kč, 150,-Kč stál snímač teploty a 133,-Kč čistič motoru.